Avtooren.ru

АвтоРен
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Волга дроссель на ваз

Дроссель . Варианты. «+» и «-«

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#121 КОТ

  • Супер модератор
  • Cообщений: 2 280
    • Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
    • Город Питер

    Да,кому мало тазодросселя могут посмотреть в сторону Фронтеры,там и дырка
    что надо и РХХ в ней же.

    • 0
    • Наверх

    #122 miker

  • Член клуба
  • Cообщений: 181
    • Авто: Passat
    • Город SPb
    • 0
    • Наверх

    #123 Den

  • Член клуба
  • Cообщений: 325
    • Авто: audi 80
    • Город Полевской
    • 0
    • Наверх

    #124 КОТ

  • Супер модератор
  • Cообщений: 2 280
    • Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
    • Город Питер

    miker , нафиг он такой нужен ! Он же здоровенный .

    Den , на 6А я бы ставил от 9А , как я уже выкладывал фото , а на него ДПДЗ от Волги.
    И к тому же , патрубок штатный останется , и корпус фильтра с частью дозатора . Глянь фото подкапотного пространства Хулигана. Видел Ауди с корпусом фильтра от ВАЗа и патрубком то же их , это ПЦ! Мне так не нравится.

    Остальные дросселя через пластины переходные. Если рассматривать, как лучшую альтернативу ВАЗовском дросселю, я бы отдал предпочтение Опелёвскому с Фронтеры Б .

    • 0
    • Наверх

    #125 Den

  • Член клуба
  • Cообщений: 325
    • Авто: audi 80
    • Город Полевской
    • 0
    • Наверх

    #126 miker

  • Член клуба
  • Cообщений: 181
    • Авто: Passat
    • Город SPb
    • 0
    • Наверх

    #127 phant0m

  • Член клуба
  • Cообщений: 325
    • Авто: Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6
    • Город Санкт-Петербург
    • 0
    • Наверх

    #128 Den

  • Член клуба
  • Cообщений: 325
    • Авто: audi 80
    • Город Полевской

    Побольше и поширше!
    Многие думает что если они поставят дроссель большего сечения то у них машина адово повалит

    • 0
    • Наверх

    #129 КОТ

  • Супер модератор
  • Cообщений: 2 280
    • Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
    • Город Питер
    • 0
    • Наверх

    #130 КОТ

  • Супер модератор
  • Cообщений: 2 280
    • Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
    • Город Питер
    • 0
    • Наверх

    #131 Den

  • Член клуба
  • Cообщений: 325
    • Авто: audi 80
    • Город Полевской

    Den , на Опелёвском конфигурация входного канала не как «труба» ! Да и на дросселе есть РХХ с каналом 10.5мм .

    • 0
    • Наверх

    #132 КОТ

  • Супер модератор
  • Cообщений: 2 280
    • Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
    • Город Питер

    Так у шнивы то же самое что и у ваза — «труба».

    В ЕА есть в Питере от 2.2

    • 0
    • Наверх

    #133 miker

  • Член клуба
  • Cообщений: 181
    • Авто: Passat
    • Город SPb
    • 0
    • Наверх

    #134 Den

  • Член клуба
  • Cообщений: 325
    • Авто: audi 80
    • Город Полевской

    У шнивы дроссель вроде 48 или 46мм.

    • 0
    • Наверх

    #135 phant0m

  • Член клуба
  • Cообщений: 325
    • Авто: Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6
    • Город Санкт-Петербург
    • 0
    • Наверх

    #136 КОТ

  • Супер модератор
  • Cообщений: 2 280
    • Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
    • Город Питер
    • 0
    • Наверх

    #137 Артем

  • Член клуба
  • Cообщений: 96
    • Авто: audi 80 скоро будет 16v 1.8 (валы ABF) supercharger SC14
    • Город волгоград

    Всем привет
    интересует ваше мнение — есть два дросселя один от 5 катловой ауди уже сделанный под волговский дпдз


    а второй от ваза на 56
    какой лучше поставить . Вот только есть одна проблема , вычитал здесь что с двумя заслонка сложнее настроить прошивку — а у нас в Волгограде проблема с настройщиками ломят нереальные деньги а толку ноль

    Сообщение отредактировал Nikpo: 13 января 2013 — 14:53
    Все фото заливаем на ФОРУМ. Тут исправил

    • 0
    • Наверх

    #138 КОТ

  • Супер модератор
  • Cообщений: 2 280
    • Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
    • Город Питер
    • 0
    • Наверх

    #139 Den

  • Член клуба
  • Cообщений: 325
    • Авто: audi 80
    • Город Полевской
    • 0
    • Наверх

    #140 КОТ

  • Супер модератор
  • Cообщений: 2 280
    • Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
    • Город Питер

    Там возможно ты увидел «хрень» которая прикручена на дроссель ?

    А какого размера тогда поставить заслонку?

    Установив на «стоковый» мотор дроссель диаметра 56 мм, мы дадим мотору возможность еще легче перерабатывать воздух, по сравнению с 52 и 54 мм, а тем более и 46 мм. Ведь, при одинаковом нажатии на педаль газа, в 56 мм поступает намного больше воздуха, нежели через 46. Но комфортность в салоне потеряется, появится дерготня на низах, также потребуется осторожнее работать с педалью акселератора. В общем, без привычки первое время будет тяжеловато.

    52 мм — это «ни два, ни полтора». Эффект заметен практически не будет! Так как разница со «стоковой» всего-то 8 мм. Деньги на ветер, так сказать.
    Лучше всего ставить 54 мм, как я и сделал. Некая золотая середина. Но это всё теория. Перейдем к практике.

    Демонтаж

    На ВАЗ 2110 снятие дроссельного узла происходит в такой последовательности:

    1. Разъемы датчика, регулирующего положение заслонки дросселя, трос ее привода и регулятора ХХ отсоединяем;
    2. Производим частичное сливание охлаждающей жидкости;
    3. Далее следует снятие воздушного шланга, находящегося на корпусе датчика массового расхода воздуха. Для чего нужно просто ослабить хомут;
    4. Также ослабляем хомуты: где дроссельный патрубок крепится к воздушному шлангу; где к патрубку крышки головки цилиндров крепится шланг 2-го контура отвода картерных газов. Производим снятие соединенных шлангов — воздушного и 2-го контура вентиляции картера;
    5. Ослабив хомут, снимаем со штуцера дроссельного узла шланг 1-го контура отвода картерных газов;
    6. Ослабив хомуты, производим снятие шлангов, подводящих и отводящих ОЖ;
    7. Понадобится ключ с головкой на 13, которым нужно отвернуть гайки, крепящие на ВАЗ 2110 дроссельный узел к ресиверу;
    8. Теперь стало возможным снятие дроссельного узла со шпилек;
    9. Осталось снять также уплотнительную прокладку и, если в вашем ВАЗ 2110 установлена система, улавливающая пары бензина, отсоединить шланг для продувки адсорбера.

    Описание и проверка работоспособности дроссельной заслонки ВАЗ 2110

    Разберем на примере дросселя на автомобиле ВАЗ 2110. Положение дроссельной заслонки на ВАЗ 2110 – это моторный отсек. Тип привода в данном автомобиле будет механический, мы это разбирали ранее. Сам датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110 машины располагается в дроссельном узле, в народе его называют «датчик правой ноги».

    Он используется для измерения величины открывания заслонки и передаёт информацию в блок двигателя автомобиля. Датчик работает по принципу обычного резистора. Резистор — это такой элемент электрической цепи, который обладает определённым или переменным сопротивлением. Датчики бывают контактными и бесконтактными. Он в автомобиле расположен на дроссельном патрубке и присоединён к заслонке. Основная опасность бывает в том, что при его неисправности будет искажать информация, касающаяся положения дросселя.

    Дроссельная заслонка ВАЗ 2110, инжектор являются важными комплектующими, отвечающими за подачу воздуха и топлива в цилиндры мотора. Желание проверить работоспособность датчика дроссельной заслонки ВАЗ 2110 появляется у многих владельцев этой модели автомобилей. И не один раз эта ситуация ставила в тупик водителей. Сейчас мы об этом расскажем, при включённом зажигании необходимо вольтметром проверить «минус» и контакт элемента напряжения.

    Дросселя или рессивер?

    Когда возникает потребность увеличения мощности автомобиля во много раз, первым в голову приходит установка турбины. На сегодняшний день эта затея крайне затратна, а даже на автомобили семейства Лада, минимальная стоимость комплекта, даже с применением б/у турбины и интеркуллера, выйдет минимум в 1000$. Остается два варианта, более дешевых, но менее эффективных — дросселя или установка другого ресивера с увеличенным дросселем.

    Краткая теория

    Известно, что чем больше воздуха попадет в цилиндры, тем лучше происходит процесс горения смеси, как окончательнеый результат — передача момента на трансмиссию.

    В случае с турбокомпрессором высокая мощность относительно небольшого объема двигателя, получается благодаря принудительному всасыванию воздуха под высоким давлением в цилиндры. Турбина позволяет при равной мощности с высокообъемным атмосферным двигатателем, расходовыать топливо как малолитражный агрегат.

    Рассматривая тюнинг атмосферного двигателя необходимо подразумевать то, что об экономичности придется забыть, для достижения этой цели придется дорабатывать остальные детали. Так как атмосферник имеет меньший КПД, производители современных авто применяют фазовращатели, изменение геометрии впуска, непосредственный впрыск и другие “ноу-хау”.

    О ресивере

    Рассматривая установку тюнингового ресивера нужно определиться с тем, что вы хотите от авто:

    коллектор с длинными дает основной крутящий момент на холостых и средних оборотах, но полка момента резко снижается после 5000 об/мин;

    коллектор с более короткими каналами и высоким объемом (3-5 литров), а также с применением “дудок”, обеспечивают стабильный момент на малых оборотах, а также увеличение рабочих оборотов и плавное снижение мощности. “Дудки” избавляют от эффекта резонанса, поддерживают стабильный холостой ход и снижают шум работы двигателя.

    Помимо установки нового впускного коллектора придется монтировать дроссельную заслонку увеличенного диаметра. Неудобство такого тандема состоит в том, что при небольшом нажатии на педаль акселератора будет резкий рывок, зато можно рассчитывать на рост мощности до 15%, а если добавить форсунки увеличенной производительности + чип-тюнинг заставить “дышать” мотор по-новому.

    Советы перед покупкой ресивера:

    качество изготовления должно быть на высоком уровне, плоскости прилегания к ГБЦ ровные;

    если это пластик, то высокого качества;

    выбирайте средний вариант с более короткими каналами и объемным корпусом;

    добавьте к коллектору увеличенный дроссель и форсунки с большей производительностью.

    О дросселях

    Классические спортивные авто 80-х и 90-х (BMW M-series, Honda тех годов и т.д) для получения большей мощности применяли не только высокообъемные двигатели, но и по дроссельной заслонке на каждый цилиндр. Смысл такой компоновки состоит в том, что каждый цилиндр получает большую порцию воздуха поровну, чего невозможно добиться на обычном ресивере. Дросселя взаимосвязаны одной осью, чтобы они открывались одновременно и ровно. Часто такая система устанавливается на спортивные мотоциклы.

    Какие достоинства у дросселей:

    получение высокой мощности, минимум 30%;

    приятный спортивный звук двигателя;

    увеличение рабочих оборотов, а значить и максимальной скорости.

    К сожалению, система многодроссельного впуска имеет недостатки:

    высокий расход топлива;

    большое количество бензина “вылетает” в выхлопную трубу;

    необходимость часто менять дорогие фильтра “носки”;

    нестабильный холостой ход из-за которого впуска;

    увеличение температурного режима двигателя, а значит большее требование к производительности помпы и качества антифриза;

    отсутствие выхода на шланг вакуумного усилителя тормозов;

    Опытные автоспортсмены рекомендуют устанавливать многодроссельную систему впуска для автомобиля, который будет эксплуатироваться в кольцевых гонках. Для получения большей мощности и отдачи двигателя, необходимо устанавливать распредвалы с широкими фазами, но из-за этого увеличиваются обороты на холостом режиме, а также снижается стабильность работы.

    Необходимо понимать, что настроить двигателя на дросселях можно, получится комфортный городской автомобиль, но напрямую зависит от качества исполнения детали. Если мотор будет работать нестабильно, при этом будут применены “широкие” распредвалы, то это напрямую повлияет на ресурс ЦПГ из-за повышенной вибрации и тепловом режиме.

    Что касается автомобилей, где установленная штатная многодроссельная система, там двигатели специально подготовлены под это “дело”. Таким авто легко управлять как в городе, так и на трассе, грамотно подобраны передаточные числа, тормозная система необходимой производительности. Секрет стабильного холостого хода обусловлено высоким объемом цилиндров, за счет чего крутящий момент уже с “низов” достаточен.

    Что же выбрать?

    Выбор в пользу ресивера более очевиден по следующим причинам:

    возможно, удастся избежать повышенного расхода бензина;

    можно выбрать среди широкого спектра коллекторов на свой вкус;

    стабильная работа двигателя;

    “мягкое” увеличение мощности, эластичность работы мотора.

    Если вы хотите большую мощность, а также готовы к неудобствам езды на авто в городском режиме, а также к непредвиденному капитальному ремонту — выбирайте многодроссельный впуск, но стоит ли оно того? Средняя стоимость дросселей на ВАЗ около 20 000 рублей, для полноценной работы нужны “широкие” распредвалы (15 000 р), форсунки повышенной производительности (8-10 тыс. руб), выхлопная магистраль увеличенного диаметра (от 10 тыс.). При грамотном подходе вложенная сумма приблизится к турбо-киту. Что выбрать — думайте сами, решайте сами.

    2 Промывка дросселя «десятки»

    Зачастую владельцы ВАЗ 2110 путают неисправность дроссельного узла с обыкновенным засорением заслонки. К основным симптомам последнего можно отнести:

    • при отпускании педали газа мотор не сразу переходит на малые обороты;
    • двигатель с трудом запускается при сильном морозе;
    • после запуска мотор еще несколько минут вибрирует;
    • двигатель регулярно дергается на малых оборотах коленчатого вала.

    Чтобы прочистить дроссельную заслонку, аккуратно снимаем пластиковую декоративную накладку, которая закрывает верхнюю часть двигателя. Далее отключаем шланг вентиляционной системы и сливаем масло с воздушного патрубка. После этого откручиваем крышку с расширительного бачка и отсоединяем шланг вентиляции топливного бака. Проделав эту работу, мы получаем свободный доступ к заслонке дросселя “десятки”.

    Саму деталь необходимо чистить с помощью аэрозольных составов типа Wynn’s или WD-40. Процедура промывки детали должна повторяться с небольшой паузой в 15 минут. На первом этапе обрабатываем деталь аэрозолем и протираем влажной тряпкой. Во второй раз аэрозоль также нужен, только протирать деталь необходимо уже сухим куском материи. В процессе очистки категорически нельзя использовать щетки для работы с металлом, так как они сильно повреждают поверхность дроссельного узла.

    При очистке дроссельной заслонки, также большое внимание стоит уделить каналу вентиляции картера. Эта часть узла больше всех подвергается загрязнениям.

    Чтобы промыть внутренние каналы самой заслонки, откручиваем датчик холостого хода. Если в процессе демонтажа датчика вы обнаружили люфт, то деталь стоит заменить. Также нужно обратить внимание на состояние прокладки в дроссельном узле. Лучше всего, если вы замените и ее.

    Устранение неисправности

    Если вы заметили, что дроссель начал плохо выполнять свои прямые обязанности, не спешите ехать на станцию технического обслуживания и отдавать свои деньги.

    Проблему с заслонкой зачастую можно решить своими руками.

    Чаще всего проблема с дросселем возникает из-за его загрязнения, что приводит к нарушению функциональности. Чтобы исправить ситуацию, достаточно просто почистить элемент.

    Когда требуется чистка

    Практика автовладельцев «десятки» показывает, что на этих автомобилях дроссель засоряется уже буквально через несколько лет после начала активной эксплуатации машины.

    Самые большие «вредители» для заслонки — это частицы масла, пыли и газов, поступающих из картера двигателя.

    Когда мотор работает, пыль смешивается с воздухом и маслом, образуя своего рода смесь, которая поступает в дроссельную заслонку. Со временем эта субстанция облепливает поверхности, скапливает на штоке холостого хода.

    Вскоре покрывается грязью тепловой зазор, доступ через канал регулятора холостого хода существенно ухудшается. Если ничего при этом не делать, двигатель начнет некорректно работать, упадет динамика, мотор будет с опозданием откликаться на нажатие педали газа.

    Признаки загрязнения

    Определить проблемы с дроссельной заслонкой можно за счет характерных симптомов.

    Признаки

    Пояснение

    Двигатель с трудом возвращается с высоких на низкие обороты

    Это происходит, когда вы убираете с педали газа ногу. Вместо плавного возврата к требуемым параметрам, обороты буквально обваливаются до отметки 400 об в минуту. Двигатель при этом может заглохнуть, его начинает трясти. Обороты могут вернуться на нужную отметку, но с трудом

    Двигатель тяжело запускается на холодную и даже при достижении рабочей температуры

    Чтобы нормально запустить мотор, необходимо долго крутить стартер. Определить проблему можно на запах. Из выхлопной трубы будет поступать характерный аромат несгоревшего топлива. Попробуйте несколько раз выжать до упора педаль. Так вы полностью откроете дроссель, поступит воздух, двигатель запустится. Но в первые несколько минут движок все равно будет троить

    Троение мотора — это достаточно косвенный признак, поскольку так двигатель может себя вести при различных видах поломки. Но не стоит исключать проблемы с дросселем.

    Проверка и замена электронной педали газа

    Датчик положения педали газа ремонту не подлежит, в случае неисправности электронную педаль газа заменяют в сборе. Необходимость выполнения работы определяем в ходе проверки технического состояния системы управления двигателем.

    Для выполнения работы потребуется мультиметр.

    Снятие

    1. Отсоединяем минусовую клемму от АКБ.

    2. Нажимаем фиксаторы колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от датчика педали газа.

    3. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три гайки крепления педали газа.

    В некоторых случаях проблемы в работе двигателя могут быть связаны с образованием всевозможных отложений на стенках дроссельной заслонки. В таком случае может помочь чистка дроссельного узла (ДУ). Расскажем, как выполнить эту процедуру своими руками.

    Процесс чистки ДУ выполняется аналогично на всех современных автомобилях LADA (XRAY, Vesta, Largus, Priora, Granta, Kalina, Lada 4×4). Примеры работ на конкретных моделях LADA вы найдете в комментариях.

    Нужно ли снимать ДУ? Для чистки дроссельного узла снимать его не обязательно. Однако при демонтированной детали сделать это можно будет проще и лучше (см. как снять ДУ).

    Чем чистить ДУ? В книге по ремонту и эксплуатации автомобиля LADA Vesta (и других моделей LADA) указывается, что для промывки дроссельного узла необходимо средство для очистки впускного трубопровода двигателя. В крайнем случае, можно воспользоваться средством для очистки карбюратора.

    Как чистить ДУ? Распыляем чистящее средство не только саму дроссельную заслонку и полость вокруг нее, но и все каналы и скрытые полости. Допускается использование мягкой ветоши. При чистке ДУ с Е-газ, следите, чтобы чистящее средство не попало в электрическую часть узла. Процесс показан на видео:

    • Запрещается выворачивать винты крепления дроссельной заслонки. Если затем они будут плохо завернуты и законтрены, вывернувшийся винт может попасть в цилиндр двигателя и вывести его из строя.
    • Использовать для чистки грубую ворсовую ткань или металлическую щетку.
    • Не трогать дроссельную заслонку на автомобилях с электронной педалью газа, чтобы не сбить заводскую настройку.

    Если устранить неисправность двигателя чисткой дроссельного узла не удалось, то дроссельный узел необходимо заменить (если вы уверены, что причина неисправности именно в нем). При установке нового дроссельного узла может потребоваться специальное диагностическое оборудование для того, чтобы проверить «калибровку» положения дроссельной заслонки в крайних положениях. Такую операцию можно выполнить на специализированной станции ТО. См. также Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки на Lada Vesta и XRAY.

    А вам приходилось чистить дроссельный узел самостоятельно? Какие при этом были трудности?

    Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск

    Отключаем подогрев дроссельной заслонки

    Делается сие мероприятие, как правило, на весенне-летний период, зимой подогрев ДЗ подключается обратно. Реализация задуманного происходит следующим образом, в магазине покупается специальный штуцер, хомуты и небольшой кусок резинового шланга. Шланги входа и выхода ОЖ отсоединяются и соединяются между собой при помощи специального штуцера-переходника, в обход дроссельного узла. Чтобы вовнутрь входа и выхода ОЖ на дроссельном узле ничего не попало, необходимо заглушить отверстия при помощи шланга, который одевается на соответствующие штуцера.

    После такой доработки вы сможете лично убедиться в том, есть ли смысл отключать подогрев дроссельной заслонки. В случае если вы останетесь не удовлетворены таким тюнингом, вы без труда сможете все вернуть к прежнему состоянию, для этого шланги подключаются по старой схеме.

    На этом у меня все, напишите в комментариях как вы считаете есть ли смысл отключать подогрев дроссельного узла и какие, на ваш взгляд, это можете иметь последствия. Если статья была вам полезна и вы хотите сказать «спасибо автору», в качестве благодарности вы можете поделиться этой статьей с друзьями в соц. сетях, используя соответствующие кнопки расположенные внизу. Спасибо за внимание и до новых встреч на ВАЗ Ремонт. Пока!

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector