Avtooren.ru

АвтоРен
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Снятие форсунок нива шевроле

Снятие топливной рампы и форсунок двигателя ВАЗ Нива Шевроле

Снятие топливной рампы и форсунок на ВАЗ 2115 (2113, 2114) 8 кл.


Важно сразу не заводить, а сначала просто накачать поворотом ключа бензин в систему, потом проверить на отсутствие подтеков, ещё раз оглянуть все ли провода и шланги подсоединил и только после этого заводим. Выверните два болта крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к впускной трубе… 8. При замене бензонасоса датчик указателя уровня топлива лучше снять, чтобы не повредить .

Сайт о Шевроле Ниве (Chevrolet Niva). Вы здесь: Шевроле Нива Мануал по Шевроле Ниве 1-ого…

Закреплен на крышке топливного модуля и представляет собой клапан, реагирующий на давление топлива. Для снятия форсунки отверткой сдвигаем фиксатор форсунки и снимаем его. Отсоединяем пластмассовый держатель оболочки троса от кронштейна.

При выключенном зажигании электромагнитный клапан закрыт, и в этом случае шевроле нива снятие топливной рампы не сообщается с дроссельным узлом. Снятие и установка топливной рампы Топливную рампу снимают для замены при повреждении поломка штуцеровдля замены форсунок или для получения доступа к другим узлам. Я был очень рад.

Причем заменой датчиков заодно решал проблему периодического зависания стрелки в районе об. При замере штока старого РХХ оказалось, что он длиннее положенных 23 мм. Я использовал головку на 11 вроде, точно не помню , одевал на неё смоченную в карбклинере тряпочку и покручивал вокруг оси отверстия.

Идеала не добился, но посадочные места стали чище.

Чтоб легче входили форсунки в рампу, колечки смазывал бензином либо можно немного маслицем. Колечки тоже смазал бензином, при окончательном надавливании услышал небольшой ЧПОК — значит сели как нада далее все ставим обратно, незабыв заменить прокладки рессивера и дросселя. Все закручиваем и внимательно проверяем перед запуском! Важно сразу не заводить, а сначала просто накачать поворотом ключа бензин в систему, потом проверить на отсутствие подтеков, ещё раз оглянуть все ли провода и шланги подсоединил и только после этого заводим.

У меня завелась с первого раза и без всяких дерганий движка и без подгазовок, как будто тока что с конвеера. Двигатель работал ровно и спокойно. Я был очень рад.

В пробке заливной горловины встроены клапаны, предотвращающие деформацию бака при изменении давления внутри него. Наливная труба и гравитационный клапан выполнены единым блоком из пластмассы и соединены с баком тремя резиновыми шлангами разного диаметра.

Шланг большего диаметра наливной трубы служит для заливки топлива, среднего — для вентиляции топливного бака, а меньшего — для слива конденсата топлива из гравитационного клапана в бак.

Топливная система двигателя Шевроле Нива 1 — адсорбер; 2 — топливный фильтр; 3 — тройник; 4 — шланг подвода паров топлива к адсорберу; 5 — шланг наливной трубы; 6 — сливной шланг; 7 — наливная труба; 8 — гравитационный клапан; 9 — вентиляционный шланг; 10 — топливный модуль; 11 — топливный бак; 12 — форсунки; 13 — топливная рампа; 14 — дроссельный узел; 15 — электромагнитный клапан продувки адсорбера Вентиляционный шланг предназначен для отвода воздуха, вытесняемого из бака при заправке, и для отвода паров бензина через гравитационный клапан в адсорбер системы улавливания паров топлива.

Гравитационный клапан при опрокидывании автомобиля предотвращает попадание топлива из бака в моторный отсек через шланг подвода паров топлива к адсорберу. Топливный насос Шевроле Нива В баке установлен модуль топливного насоса бензонасоса Нива ВАЗ , в состав которого входят топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.

Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в крышке топливного бака выполнен лючок. Модуль бензонасоса Шеви Нива 1 — корпус модуля; 2 — регулятор давления топлива; 3 — крышка модуля; 4 — топливный насос; 5 — датчик указателя уровня топлива; 6 — поплавок датчика указателя уровня топлива Датчик указателя уровня топлива прикреплен к корпусу модуля бензонасоса и представляет собой переменный резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от перемещения рычага поплавка, отслеживающего уровень топлива.

Датчик указателя уровня топлива выдает сигналы на указатель и сигнализатор, расположенные в комбинации приборов. Топливный насос — электрический, погружного типа. Электродвигатель насоса коллекторный, с двумя постоянными магнитами, расположенными на статоре. Под нагрузкой потребляет ток до 6 А.

При вращении крыльчатки бензонасоса, имеющей большее количество лопастей, создается завихрение топлива, в результате чего наращивается его кинетическая энергия, вызывающая повышение давления. Датчик указателя уровня топлива 1 — колодки проводов; 2 — резистор; 3 — ползунок; 4 — рычаг поплавка; 5 — поплавок Топливо, проходя через бензонасос во время его работы, смазывает и охлаждает насос. Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля. На входе в бензонасос установлен сетчатый фильтр, защищающий подшипниковые узлы и коллектор насоса от абразивных частиц, содержащихся в топливе.

Насос выполнен неразборным, и при выходе из строя его нужно заменить. Насос включается по команде контроллера системы управления при включении зажигания через реле. От топлонасоса топливо под давлением подается к топливному фильтру. Топливный фильтр тонкой очистки — неразборный, в металлическом корпусе с бумажным фильтрующим элементом, обеспечивающим тонкость очистки топлива до 10 мкм. Фильтр прикреплен на кронштейне к днищу кузова справа перед топливным баком.

На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива. После фильтра в нагнетающую магистраль топливной системы встроен тройник, через который топливо подводится к топливной рампе с форсунками и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле. Регулятор давления топлива поддерживает давление топлива в топливной рампе в заданных пределах. Закреплен на крышке топливного модуля и представляет собой клапан, реагирующий на давление топлива. Клапан открывается при превышении давления топлива в магистрали, стравливая часть топлива обратно в бак.

При включенном зажигании и неработающем двигателе давление топлива в рампе должно составлять от 3,6 до 4,0 бар.

Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене. Снятие и разборка модуля топливного насоса Шевроле Нива Сбрасываем давление в топливной системе. Нажав на фиксаторы наконечника трубки слива топлива снимаем наконечник со штуцера крышки топливного модуля. Аналогично отсоединяем от другого штуцера крышки топливного модуля наконечник трубки подачи топлива.

Отворачиваем восемь гаек крепления прижимной пластины топливного модуля. Снимаем со шпилек горловины бака пружинные шайбы. Поднимая и поворачивая модуль топливного насоса Нива ВАЗ, аккуратно чтобы не повредить выводим поплавок датчика указателя уровня топлива из отверстия в баке.

Сняв с крышки топливного модуля прижимную пластину, сливаем оставшееся в модуле топливо в заранее приготовленную емкость.

Сливная рампа (старого образца).

Самый простой и практичный вариант. Замена регулятора давления топлива. Заводской регулятор держит давление в 3 атмосферы. Можно поставить другой РДТ и поднять давление в рампе до 3,8 атмосферы. Оно будет такое же, как в топливной магистрали нового образца. По форсункам можно остановиться на «волговских» форсах. Пробегаем по формулам изложенным ранее. Статическая производительность форсунок 220 кубиков, делим на коэффициент и получаем 42 л.с. На 4 цилиндра получаем около 160 л.с. Данный запас уже позволяет дальше работать с двигателем по «воздуху».

Смотрите также

Комментарии 23

Как вы 502 форсы поставили? Сегодня пытался заменить, так рампу закрепить не могу, крепления(ушко) не совпадает, пришлось все обратно собирать со старыми форсами

давно это было. и не помню, чтоб возникали проблемы по этому поводу…

Эх, сказка. мне все это предстоит)

502 форсы не совсем аналоги 996, нужно нужно было брать 110

ну не знаю. Встали идеально… сколько езжу с замены — претензий к ним не было))

встанут-то они по размеру без проблем, а вот с производительностью у них отклонение небольшое

ну не знаю. Встали идеально… сколько езжу с замены — претензий к ним не было))

расход какой, динамика?

Да я, честно говоря, за последний год на Шниве выезжал то раз 6, когда в деревню совсем не пробраться было или когда вторую машину чинил… ))) Но так 10 л на 100 км примерно жрет, динамика обычная…

ну не знаю. Встали идеально… сколько езжу с замены — претензий к ним не было))

Расход не увеличился ? тяга хуже не стала ?

я год назад её продал, но проблем не было с расходом и тягой…

привет, у меня другая история теперь готовиться ))))), но надеюсь это не связано с форсунками. Заводиться с 1вого раза и поработав пару сек сразу глохнет, такое бывает у меня (, если машину допустим не трогаю долго… Думаю дело в масле ( а точнее в масленном фильтре, т.к. он сливает всё масло и двс трудно без масла ровно завестись )

ну вот… все было так замечательно — все проблемы остались где то далеко позади … А ты такую грустную новую историю рассказываешь ((( Ща вот пойду в гараж, пну машину и продам…

забей, машина мну всё равно радует, и чаще проблема бывает когда она перегрета в районе 100 градусов ), масло поменяю с фильтром сломанным, виднее будет, т.к. фильтр мне попался 5 тысяч назад подосланный и он мне всю кровь выпил, подосланность, что он сливает всё масло назад ( . А мб дело в фильтрах, я заправляюсь не всегда на заправках, а из канистр, и у меня мб там фильтра уже заболели )

ну вот… все было так замечательно — все проблемы остались где то далеко позади … А ты такую грустную новую историю рассказываешь ((( Ща вот пойду в гараж, пну машину и продам…

а есть ещё картина, я отравил лямду, по своей глупости новую, когда чистил форсунки стары, нужно было их после ацетона пролить бензином а я зарядил их в двс и не мог долго норм держать обороты пока форсунки не слили себя ацетон (, теперь у меня иногда лямда горит после того случая промывки ацетоном (, а точнее гарит почти всегда после того как скину клему АКБ, хз как это связано, но машина потраивать начинает, и бк выдаёт ошибку.

ясно. буду наблюдать за своей повнимательней (хотя куда уж можно ещё внимательней))). Вчера поставил простенький БК (Штатовский). Тоже лишний контроль. Кстати по поводу перегрева — тоже часто происходит. Чуть встанешь на светофоре или в пробке — стрелка сразу вверх, а вентиляторы включаются сразу оба только перед красной зоной… Пока не найду причину думаю сделать на всякий случай принудительное включение. Жаль что этот БК не поддерживает понижение температуры включения из-за того, что контроллер у меня МР7.0. ((( Но правда вот после замены датчика температуры ОЖ вроде стрелка не ползёт. Хотя и не приходилось на месте стоять за эти дни — в город не выезжал)))

я не стою, я приехал допустим на место, заглушил, если температура в районе 96-97-99 градусов, стою жду пока не станет 101 и завожу, пока не ляжет до 93, и потом только ухожу )

понятно, все по фэн-шую)))

но вот реально заипало и от этого расход мне кажется растёт, от этих простоев и стартер тыркаю летом в 2 раза больше… пока ни чего сказать не могу, езжу на гавно тосоле, уже 3 года и только доливаю, интересно с антифризом потом попробую, будет ли разница.

а какой расход у тебя сейчас?

бк показывает 10.9 при пробеге где то 1400 из них 700км трасса, кстати радует. Но в реале кажется больше ), я всё не могу запомнить пробег )), заправился от радости и забыл, потом думаю, а сколько я проехал в реале ))

Признаками неисправности форсунок могут быть:

– затрудненный пуск двигателя;

– неустойчивая работа двигателя;

– двигатель глохнет на холостом ходу;

– повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

– двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя;

– рывки и провалы в работе двигателя при движение автомобиля;

– повышенный расход топлива;

– повышенное содержание СО и СН в отработавших газах;

– калильное зажигание из-за негерметичности форсунок.

Вам потребуются те же инструменты, что и для снятия топливной рампы.

1. Снимите топливную рампу (см. «Замена рампы Нива Шевролет») и вновь присоедините к ней топливные магистрали.

2. Нажав на пружинные фиксаторы, отсоедините колодки с проводами от форсунок.

Для снятия форсунки сжимаем пружинный фиксатор колодки проводов и отсоединяем ее от форсунки.

Отверткой сдвигаем фиксатор форсунки вдоль рампы.

Покачивая форсунку, вынимаем ее из рампы.

Сопротивление обмотки форсунки проверяем тестером. Сопротивление должно быть в пределах 11–15 Ом.

Для замены уплотнительных колец форсунок поддеваем отверткой с тонким лезвием и снимаем уплотнительные кольца с корпуса форсунки и распылителя

Аналогично демонтируем другие форсунки. Установку форсунок на рампу проводим в обратной последовательности.

Для проверки форсунок подсоединяем колодку их жгута проводов к колодке жгута проводов системы управления двигателем, а к трубкам рампы и регулятора давления – топливные шланги.

Устанавливаем в колодку блока реле и предохранителей системы управления двигателем предохранитель электробензонасоса.

Расположив на впускной трубе под форсунками прозрачные колбы (можно использовать пластиковые бутылки), проворачиваем стартером коленчатый вал двигателя.

Формы факелов распыла, а также количество впрыскиваемого каждой форсункой топлива за определенный промежуток времени, не должны заметно различаться.

Отдельно проверяем каждую форсунку, расположив под ней прозрачную колбу и отсоединив от нее колодку проводов.

Подаем двумя проводами на форсунку напряжение 12В от аккумуляторной батареи и включаем зажигание.

Из отверстий распылителя форсунки должны идти характерного вида струи, образуя конический факел.

Отключив питание от форсунки, проверяем, не подтекает ли топливо через отверстия распылителя.

Если электрическое сопротивление форсунки не соответствует норме, производительность и факел распыла сильно отличаются от показателей других форсунок, или если форсунка негерметична, то ее необходимо заменить.

Этапы работы:

Для облегчения работы в качестве профилактики можно периодически использовать специальные присадки для двигателя.

Нива Шевроле, как большинство современных автомобилей, оборудована инжекторным двигателем с системой впрыска топлива.

Электромагнитные форсунки — ключевые элементы этой системы. Они распыляют нужное количество бензина, формируя воздушно-топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания. Клапаны, встроенные в форсунки, открываются по команде ЭБУ двигателя.

Это позволяет дозировать подачу топлива в цилиндры.При возникновении неисправностей ухудшаются параметры работы двигателя. В случае серьезных проблем мотор начинает троить или вовсе перестает заводиться.

Промывка

Для работы понадобится медицинский шприц и жидкость для очистки инжектора.

Также потребуется пара проводов, чтобы подать на контакты электромагнитного клапана 12 вольт.

Снятую форсунку нужно насадить на пятикубовый шприц, заполненный промывочной жидкостью.

Остается нажимать на шприц, одновременно подавая напряжения на электромагнитный клапан.

Чтобы обмотка не сгорела, следует периодически размыкать контакты.

Важно: после промывки, когда жидкость в шприце закончится, вытяните поршень. Это поможет удалить нерастворимые отложения с помощью воздушного потока.

При возможности, для открытия электромагнитного вместо 12 вольт от аккумулятора стоит подать 5 вольт от источника постоянного напряжения. В этом случае можно не размыкать контакты и сосредоточиться на промывке.

Двухфакельная форсунка

Вот и вся разница. На диагностических форумах, никто ничего вразумительного сказать не может.

Заказы комплектую, в зависимости от того, что есть по хорошей цене у проверенных поставщиков. Если кто то из диагностов, поделиться со мной проверенной информацией, с удовольствием выдам ее на сайте.

Установка В немецких мануалах я неоднократно читал, что промывку форсов нужно делать раз в 50 тыс. На самом деле внимание я хотел обратить не на это. На носу и хвосте форсунки находятся уплотнительные резиновые колечки.

Может быть даже сделать ON-line настройку и обкатку. Сами блоки я нашёл довольно быстро, а вот в поисках реле пришлось попотеть, вскрыть изоляцию проводки и пойти «по проводам». И вот снова миг наслаждения бодрого пуска и ходовых испытаний!

Ключ на старт, родной шум насоса, пуск… Двигатель крутит как угорелый а она не заводиться… Полный ахтунг. Уж чёрт его знает сколь долго я таращился на погром в салоне, под капот…В какой-то момент сел в полном тупнике на сидуху и закурив начал вспоминать что делал, как и зачем пытаясь восстановить последовательность.

И тут меня осенила мысль, что я не помню как изначально распологались топливные шланги идущие к рампе. Я просто соединил их при сборке интуитивно — короткий к длинно выступающему концу трубки, длинный к короткому… А если наоборот?

Увы путных толковых фоток данного узла в сети нет, спросить не у кого… Осталось только пробовать. Два ключа на 17, банка от лимонада под трубки на случай утечки топлива, три минуты пыхтения в неудобном месте около ресивера и всё встало на свои места.

4.26.12 Снятие и установка форсунок (2002-2009г.в.)

Если форсунка не распыляет топливо, проверьте, подается ли на нее питание. Для этого отсоедините от нее колодку с проводами, подсоедините аккумуляторную батарею к контактам форсунки напрямую и включите зажигание.

Если в этом случае форсунка распыляет топливо, значит, есть неисправность в электрической цепи форсунки. Перед заменой форсунок снизьте давление в системе питания см.

Промывка топливных форсунок Шевроле Нива

Выньте форсунку из топливопровода двигателя. Форсунка зафиксирована в отверстии топливопровода только с помощью уплотнительного кольца.

Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, значит, клапан форсунки негерметичен и форсунку необходимо заменить. Для проверки исправности обмотки электромагнита форсунки подайте на разъем форсунки постоянный ток напряжением 12 В.

При этом должен быть отчетливо слышен характерный щелчок, что указывает на открытие клапана форсунки. Если этого не происходит, то форсунка неисправна и подлежит замене.

Эту проверку можно проводить, не снимая форсунку с автомобиля. Рекомендуется проверить сопротивление обмоток форсунок. Для этого отсоедините от форсунки колодку с проводами предварительно отсоединив провод от клеммы «—» аккумуляторной батареи и подсоедините к контактам форсунки омметр.

Промывка

Для работы понадобится медицинский шприц и жидкость для очистки инжектора.

Также потребуется пара проводов, чтобы подать на контакты электромагнитного клапана 12 вольт.

Снятую форсунку нужно насадить на пятикубовый шприц, заполненный промывочной жидкостью.

Остается нажимать на шприц, одновременно подавая напряжения на электромагнитный клапан.

Чтобы обмотка не сгорела, следует периодически размыкать контакты.

Важно: после промывки, когда жидкость в шприце закончится, вытяните поршень. Это поможет удалить нерастворимые отложения с помощью воздушного потока.

При возможности, для открытия электромагнитного вместо 12 вольт от аккумулятора стоит подать 5 вольт от источника постоянного напряжения. В этом случае можно не размыкать контакты и сосредоточиться на промывке.

Подбор форсунок для NIVA CHEVROLET

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

  • Версия для печати

Хочу поменять форсунки на своём авто NIVA CHEVROLET ( 2006г.)блок управления BOSCH М7.9.7 .
С завода стоят Siemens Deka: «тонкие» 20734 (оранжевые). Прочитал у вас на
сайте, в статье форсунки ваз , что на Ниву Шевроле с
бессливной топливной рампой РДТ «спрятан» в баке , как на моей машине, с завода
устанавливают форсунки Bosch 0280158022 и 0280158017, по таблице
взаимозаменяемости форсунок:
Siemens BOSCH
Форсунка DEKA VAZ 6238. | 0 280 150 996 0 280 158 110
Форсунка DEKA VAZ 6393. | 0 280 158 502
Форсунка DEKA VAZ 20734. | 0 280 158 017
Форсунка DEKA VAZ 20735. | 0 280 158 022
Форсунка DEKA VAZ short 20734. | 0 280 158 017
Форсунка DEKA VAZ short 20735. | 0 280 158 022

получается, что моим форсам DEKA VAZ 20734 соответствуют Bosch 0 280 158 017
они ставятся на 8-ми клапанные двигатели объёмом 1,6 , а Bosch 0 280 158 022 на 16 клапанные объёмом 1,6.
BOSCH 0280158022 и 0280158017 имеют одинаковую статическую производительность 132 мл/мин.

Читал, что рекомендуется для бессливной рампы установку Форсунок DEKA VAZ 20735 двух факельных, вместо штатных, а им по таблице соответствуют BOSCH 0280158022.

1. Кто то возможно ставил форсунки Bosch 0280158 022 вместо штатных DEKA VAZ 20734?
Подходят ли они точно, без переделки крепления рампы?

2. Улучшатся ли тяговые характеристики нивы, после устаноки форсунок Bosch
0280158022 для 16 клапанных двигателей?

dvk288

ервик

Прочитал на одном из форумов , следующее:

«Бессливная рампа (нового образца).

Форсунки которые ставятся с завода имеют номера: Siemens DEKA VAZ 20734 и аналог BOSCH 028158017. Конструктора не особо себя утруждали выбором…..и поэтому поставили «приоровские» форсы. Статическая производительность, все те же 132 кубика. Дополнительная «радость» состоит в том, что Регулятор Давления Топлива «спрятан» в баке, видимо для удобства ремонта, и поиграть с ним нет никакой возможности. Единственный вариант на сегодняшний день это установка сименсовских 735 форсунок или их аналога BOSCH 028158022 , так называемых «двухфакельных» . Они имеют специфическую конфигурацию сопел и брызгают не на тарелку клапана, а по ее сторонам, когда клапан открыт. Реальный эффект получается достаточно заметный.»

Мне на Шниве предстоит замена форсунок, вот я и заморочился этим.
Нашёл Бошевские форсы 0 280 158 017 для 1,6; 8-кл. и 0 280 158 022 для 1,6; 16-кл. по одной цене с хорошей скидкой, вот и думаю может установить BOSCH 0 280 158 022 для 16_кл. , в статье написано, что есть эффект.
Может кто просветит по этой теме?

dvk288

Реально может быть лучше на ХХ. Под нагрузкой без разницы ИМХО. Задача форс обеспечить для ДВС оптимальную смесь во всём диапазоне. На этом моторе и машине много нюансов от прокладки между рулём до давления в шинах. ИМХО

Как говорится там 0.001 % улучшений, тут 0.02% и т.д. а в сумме.

pandel007

kalinino

dvk288

Вот фазированный впрыск. Черный прямоугольник-открытие форсунки, желтый-впуск, молния-искра.

plast

vitas-stv

RedLine123

Возможно улучшение тяги двигателя из-за фвухфакельного впрыска.

Добавлено через 53 секунды

или разницы не будет на 8 клапанном двигателе?

dvk288

ервик

форсунки которые сейчас стоят переливают, без подгазовки на горячюю плохо заводится, два раза мыл их не снимая на установке Winns и один раз чистил снятые ультразвуком, после всех прочисток работа улучшалась, но всё равно работа двигателя не очень ровная на холостых, постреливает в глушитель, динамика иногда с провалами и потом с подхватыванием.
Вот и решил после диагностики поменять форсы, до этого поменял бензонасос (не выдавал нужного давления, мерили манометром) и топливный фильтр.
при выборе форсунок наткнулся на вот эту статью про тюнинг Шнивы:

«Бессливная рампа (нового образца).

Форсунки которые ставятся с завода на Нива Шевроле имеют номера: Siemens Deka vaz 20734 «тонкие»(оранжевые) и Bosch 028158017 для 1.6, v8-кл. Конструктора не особо себя утруждали выбором…..и поэтому поставили «приоровские» форсы. Статическая производительность, все те же 132 кубика. Дополнительная «радость» состоит в том, что РДТ «спрятан» в баке, видимо для удобства ремонта, и поиграть с ним нет никакой возможности. Единственный вариант на сегодняшний день это установка сименсовских Siemens Deka vaz 20735 «тонкие» (голубые) форсунок или их аналогов Bosch 028158022 для 1,6 v16-кл. , так называемых «двухфакельных». Они имеют специфическую конфигурацию сопел и брызгают не на тарелку клапана, а по ее сторонам, когда клапан открыт. Реальный эффект получается достаточно заметный.»

Вот и захотелось мне узнать мнение профессионалов.
Связывался по эл.почте с авторами этой статьи, они ответили, что сами применяют только двухфакельные форсы Siemens Deka vaz 20735 «тонкие» (голубые).

В магазине форсы, что одни, что другие стоят одинаково, вот я и не знаю, может поставить двух факельные?

Хотя теоретически, если разницы между ними нет, кроме факела распыла, то возможно на заводе и устанавливали бы на все двигатели только двухфакельные форсы.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector