Avtooren.ru

АвтоРен
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт двигателя ваз 21213 своими руками

Ремонт двигателя ВАЗ 21213, 21214 (Нива) (разборка и сборка двигателя)

Изначально мотор 21214 имеет характерную поломку – отказ 1 – 2 цилиндров из-за поломки модуля зажигания от перегрева. Перегорают катушки и коммутатор управления, необходима замена электрооборудования. Остальные поломки характерны для большинства ВАЗ моторов:

4)притирка клапанов, ремонт цилиндров

4)пробка из пара в питающей системе

4)продувка и прочистка

Топливная и сливная магистраль



Капитальный Ремонт Двигателя Ваз 21213 Своими Руками

Лада движок: основные понятия

Многие автовладельцы, особенно начинающие, совсем не подходят к тому, что они есть ремонт Двигатель ВАЗ 2107 или хотя бы какой-нибудь бензиновый двигатель, например ВАЗ 21213

, называется «
капитальный ремонтИли капитальный ремонт. Мы объясняем это обычной «жизненной ситуацией». «
Ваша машина не новая. Вы ехали, он «ел» излишки масла и бензина, двигатель

сильно растянутый, шумный. Ваша машина не смогла подняться по длинному крутому склону на 4-й передаче. Мне нужно было перейти к третьему, все участники движения пришли после того, как вы сначала дали вам сигнал, а затем догнали.

И так. тогда вы решили «сэкономить» на покупке моторного масла. Видео и руководство по снятию и замене ВАЗ 2110, 2111, 2112, автомобильный фильтр салона. Ваш автомобиль обслуживается и ремонтируется. Путь не долгий, и нефть очень заметно сокращается. Вы приобрели имеющееся на рынке масло и залили его двигатель

и забыл. Видеогид по снятию и замене блокировки зажигания Audi 100 (Audi 100 c4). как сделать авто ремонт сделай сам. видео и статьи. Но по дороге мне пришлось остановиться.
двигатель
начал перегреваться, вечером, дикое место. У вас есть «классика», а не ВАЗ
21213. Раздаточных материалов нет. Вы бросились на педаль газа, и на 1-й передаче вы наконец ушли. По дороге к дому усилился стук, лампочка давления масла начала постоянно гореть, мне пришлось идти на «всасывание», и при въезде в гараж машина полностью заглохла.
Семинар обнаружил, что:

  • Распределительные валы обедненные и загрунтованные, с грубыми заусенцами.
  • Прорези на валу масляного насоса практически полностью отрезаны, а весь картер и фильтр масляного насоса забиты стружкой и металлической пылью.

Это произошло: во время принудительной работы горячего двигателя моторное масло потеряло свои смазывающие свойства, а интенсивно трущиеся детали слились вместо смазки, и в итоге двигатель даже «заклинило».

На ремонт значительные средства были потрачены. Сделай себе руль 2121 Сделано следующее:

  • голова заменена блок цилиндров
    ,
  • цепь затянута
  • вставьте новый масляный насос,
  • полностью промойте масло при промывке двигателя,
  • замена масляного фильтра,
  • Мне пришлось менять много прокладок,
  • время зажигания было переустановлено, и были приобретены новые высоковольтные провода зажигания (провод катушки был поставлен ВАЗом 21213);
  • поставить новые свечи;
  • Реле генератора заменено
  • цепь привода ГРМ затянута, натяжитель и демпфер регулируются.

READ Не Горят Стопы На Киа Сид

Должен ли я считать, что капитальный ремонт был проведен?

Ответ. нет. Самодельная газовая плита ремонтирует здание. Как и машина раньше, «она много ела и плохо жиров», так что она потребляла бы больше в больших масштабах. Как она плохо поднялась в гору до аварии, так и она пошла плохо после ремонта.

Столица ремонт двигателя автомобиля это то, что он есть ремонт, из-за потери высокого крутящего момента и мощности двигателя, а именно снижения крутящего момента,

Как обнаружить потери электроэнергии? Простые способы:

  • Чрезмерный расход нефти и бензина
  • Снижена динамика разгона с хорошо отрегулированным карбюратором, это касается всей «классики» и ВАЗа 21213;
  • Появление черного дыма и сажи в выхлопе, следы жирной сажи на конце выхлопной трубы.

Что может имитировать необходимость капитального ремонта?

Разборка двигателя ВАЗ Нива 21213 для ремонта

Посмотрев видео на ютубе я решил починить сделай двигатель сам

. Первый раз я собрал за неделю.

Ремонт Двигатель нива. Впервые в жизни

Подписывайтесь на канал, здесь вы найдете много интересного!

  • Если прокладка немного меньше, чем размер баллона, например, прокладка поставляется ВАЗ 21213.Иногда случается, что подобная картина развивается, когда проколотая прокладка головки блок цилиндров
    . Собственный ремонт рулевой рейки с весом 2109 (видео) на рулевой рейке в автомобилях с передним приводом является единоличной ответственностью за функциональность всего рулевого механизма. В этом случае выходная мощность и сжатие могут быть уменьшены. Фаза регулировки ВАС 21213. Ремонт и обслуживание. У вас может сложиться впечатление, что вам нужно
    капитальный ремонт
    ;
  • Иногда основные болты не затягиваются должным образом после короткого замыкания, что приводит к деформации;
  • Если прокладка немного меньше, чем размер баллона, например, прокладка поставляется ВАЗ 21213
    .

READ Установка Разрезной Шестерни Ваз 2108

Потеря мощности является результатом неполного крепления поршней к стенкам цилиндра или уменьшенного сжатия. Капитальный ремонт требует уменьшения компрессии, износа поршневых колец и увеличения диаметров рабочих объемов цилиндров.

Хорошее сжатие пониженной передачи особенно важно, когда двигатель развивает великую силу. Это позволяет, например, ВАЗ 21213

Помните: главное в капитальном ремонте двигателя ремонт блок цилиндров

Ремонтные шаги блок цилиндров

  • Устранение неисправностей. или измерение количества компрессий в каждом цилиндре;
  • Разборка блока и тщательное измерение плоскостей и размеров;
  • Блок скучен для новых размеров, а также для поверхностного наведения. или изменения геометрии цилиндров;
  • Проверка размеров, строгание, шлифование и заточка коленчатого вала (главный и латунный шейки). этот и предыдущие пункты состоят из капитальный ремонт по своей сути;
  • Балансировка коленчатого вала с маховиком и корзиной сцепления;
  • Подбор новых поршневых колец новых размеров;
  • Установка, тестирование и измерение компрессии после ремонта.

Для тех, кто решил сделать это самостоятельно капитальный ремонт Сделай сам

, на покупку только запчастей (поскольку на одну работу в автосервисе уходит более десяти тысяч рублей), мы кратко опишем только процесс разборки и демонтажа
блок цилиндров
(подход почти одинаков для ВАЗ 2107 и ВАЗ
21213):

  • Должно быть место для ремонта, с ямой и краном. штангой или возможностью монтажа подъемника для снятия двигатель, в противном случае капитальный ремонт обречен на провал, еще не начался;
  • Сначала снимите капот, чтобы очистить передний доступ к моторному отсеку;
  • Извлеките аккумулятор, отсоединив «массу»;
  • Выкручиваем болты на блоке радиатора и цилиндра, предварительно открыв радиатор и расширительный бачок и сливая весь антифриз;
  • Осторожно заменив бак, слейте моторное масло из картера;
  • Взлетать воздушный фильтр первый, потом карбюратор и долго откладывать в сторону;
  • Отсоедините подвесной шланг для подачи топлива от бензонасоса (вставьте болт М8 в просвет, чтобы предотвратить вытекание газа);
  • Затем бензиновый насос снимается с двигателя вместе с проставкой, прокладками и его штоком;
  • Мы удаляем все трубы, которые идут в духовку, провода свечи зажигания, провод катушки;
  • Снимите распределительный выключатель с помощью стержня;
  • Работа начинается внутри двигателя: после снятия крышки блок цилиндров
    снимите кулачковый вал и звезду;
  • Выверните ответственные болты крепления головки блок цилиндров, Желательно иметь сильные головки или динамометрический ключ. Это очень ответственная процедура, и прежде чем принимать ее в первый раз Сделай сам, направление, мощность и порядок работы винтов и гаечных ключей должны быть внимательно прочитаны;
  • Отсоедините брюки или выпускной коллектор, а затем полностью снимите головку. блок цилиндров;
  • Затем мы проводим визуальный осмотр цилиндров и поршней для тиснения, проверяем плотность поршней на пальцах, оцениваем, какой капитальный ремонт предстоит;
  • Заходим в яму, снимаем защиту с картера, снимаем все провода (отсоединяем генератор), а затем снимаем с помощью ремня;
  • Снимите и снимите стартер с машины;
  • Все трубы системы охлаждения снимаются вместе с термостатом; Карлсон вместе с радиатором и водяным насосом снимаются;

READ Замена Сайлентблоков ВАЗ 2114 Передней Подвески

Только теперь, когда гараж стал похож на запасную часть, можно открутить шкив коленвала, винты сцепления, крупные гайки (2) от опор двигателя и, вместе с партнером, повесить его на балку, аккуратно снять его с моторного отсека и убери это. двигатель

После этого снимается сцепление, масляный фильтр, маховик, цепь привода ГРМ, также снимается звезда коленчатого вала, и только после этого состояние коленвала, его шеек, гильз и начало работы с блоком цилиндров можно оценить в будущем. капитальный ремонт.

Если даже подготовительная работа вас не пугает, мы можем смело рекомендовать вас выполнить капитальный ремонт

двигатель
Сделай сам.
Вы также должны найти мастерскую, где вам будет скучно блок цилиндров, они будут шлифовать коленчатый вал, выполнять пресс-посадку и другие операции.

Таким образом, без крупных автосервисов, оснащенных станками, до сих пор невозможно провести капитальный ремонт ремонт Сделай сам

Пошаговая инструкция по замене

Работы по ремонту поршневой нужно выполнять на смотровой канаве, подъемнике или эстакаде.

Что понадобится?

Чтобы выполнить ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками нужны следующие инструменты:

  • набор ключей;
  • набор головок;
  • воронок;
  • удлинители;
  • динамометрический ключ;
  • набор щупов;


Набор щупов для измерения зазоров

  • оправку для отжима изделий на поршне;
  • молоток;
  • надфиль;
  • новый ремкомплект.


Новый расходный материал для поршневой ВАЗ 2109

При покупке поршневых колец для ВАЗ 2109 следует учитывать материал изготовления и их ширину. Лучше приобретать оригинальные изделия, чтобы избежать подделки.

Этапы


Пальцами расширяем зазор

  • С помощью старых изделий следует очистить канавки от нагара.
  • Снятые изделия нужно проверить на их пригодность. Для этого их необходимо вставить в цилиндр и замерить зазор с помощью щупа. Он должен находится в пределах 0,25 — 0,45 мм. Допускается зазор до 1 мм. Если значение больше, то деталь необходимо срочно заменить. Если зазор больше, то изделие нужно подточить с помощью надфиля.
  • Перед установкой новых изделий на поршни ВАЗ 2109 их следует обкатать по канавкам. Если обнаружено закусывание, деталь нужно притереть, воспользовавшись мелкозернистой наждачкой.

    В таблице приведены предельные значения зазоров между заменяемой деталью и стенками канавки.

    Значение зазора, мм
    0,04 — 0,075
    0,03 — 0,065
    0,02 — 0,055
    1. При установке все детали следует тщательно смазать маслом.
    2. Установку изделий начинают с маслосъемного. Сначала устанавливается расширитель – специальная пружинка с замком. Затем на нее одевается само изделие. Замок расширителя и зазор маслосъемного кольца должны находиться напротив друг друга.
    3. Нижнее компрессионное кольцо имеет проточку и зуб. При установке они должны быть снизу детали. На верхней плоскости обычно есть надпись «ваз» либо «тор».
    4. Аналогично устанавливается верхнее компрессионное кольцо – надписью вверх.
    5. Последовательность надевания деталей следующая:
  • сначала разжимается замок настолько, чтобы деталь легко оделась на поршень;
  • затем заводится сам замок;
  • устанавливается оставшаяся часть.

    После установки на поршень все детали нужно сориентировать. Ось установки поршневого пальца должна составлять с замком верхнего компрессионного кольца 45 градусов. Замок следующего изделия должен составлять угол 180 градусов по отношению к предыдущей. Таким образом, между замком маслосъемного и верхнего компрессионного угол будет составлять 90 градусов. Затем поршни и кольца отжимаются специальной оправкой и вставляются в цилиндры, их которых вынимались. Далее выполняем обратную сборку своими руками.

    После замены поршневые кольца ВАЗ 2109 должны пройти обкатку. При этом нельзя нагружать двигатель, ездить по дорогам с затяжным подъемом, переключать скорости следует правильно.

    Недостатки, неисправности и ремонт

    Двигатель Нива 1.7 показал себя как надежный мотор с прекрасными эксплуатационными характеристиками. Но, как всё в мире, в нем есть и кое какие недостатки. Например — вибрация, высокий расход масла, излишняя шумность начинают появляться по достижению пробега в сто тысяч километров.

    Часто проблема возникает с системой охлаждения, если её не контролировать и не проверять её состояние своевременно. Поломка термостата или водяного насоса, могут привести к перегреву и нарушению геометрии головки или появлению трещин в блоке, что в свою очередь приводит к дорогостоящему ремонту двигателя автомобиля Нива.

    Когда проводят капитальный ремонт двигателя, если повреждено зеркало цилиндров или при сильном износе, производят расточку цилиндров и замену поршней на ремонтные, размерами 82,4 и 82,8 мм.

    А в целом, ремонт двигателя ВАЗ 21213 не сложный, сам агрегат простой без лишних наворотов, его вполне можно отремонтировать и провести обслуживание своими силами.

    Проверка и сборка шатунно-поршневой группы

    1. Очистите от нагара днище поршня шабером (можно изготовить из старого напильника).

    2. Очистите от нагара канавки под поршневые кольца, обломком старого компрессионного кольца, вращая его.

    3. Осмотрите поршни, шатуны, крышки: на них не должно быть трещин.

    4. Осмотрите вкладыши.

    Если на рабочей поверхности обнаружите риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми.

    5. Измерьте диаметр поршней в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

    Типичные поломки бойлеров Аристон

    Наиболее уязвимые места водонагревателей Аристон – это их тэны (нагреватели), датчики, терморегуляторы и клапана.

    С протечкой бака здесь проблемы возникают редко, поскольку Аристон держит марку и выполняет свои ёмкости из нержавеющей стали.

    Осмотр и проверка ТЭНа


    Тэн можно назвать расходником водонагревателей – они их самое уязвимое место и ломаются чаще всего.

    1. Накипь блокирует передачу тепла, нагреватель раскаляется и перегорает.
    2. Перегорает нить накаливания внутри ТЭНа.
    3. Происходит замыкание на корпус, что может привести к удару током.

    Основная причина поломок – жёсткая вода и, образующаяся из-за неё накипь. Уже через 3 – 5 лет службы, если ничего не предпринимать, нагревательный элемент выйдет из строя (в очень жёсткой воде и того раньше).

    Чтобы проверить тэн, нужно снять нижнюю крышку корпуса, выкрутить нагреватель и вытащить его наружу. Поверхность тэна очищается от накипи вручную или химически.

    Химическую очистку можно произвести, поместив ТЭН в горячую воду с уксусом 70%, 25 – 50 грамм на 1 литр воды.

    Производится визуальный осмотр. Не должно быть вздутия, трещин, других дефектов (если они есть – нагреватель ремонту не подлежит, его меняют на новый).

    Если наружных повреждений нет, элемент прозванивается мультитестером. Как это делать:

    Измерение сопротивления. Для проверки нужно знать мощность нагревательного элемента. С помощью этого показателя можно вычислить сопротивление.

    Для этого 48400 : P (мощность).

    48400 – показатель для сети 220 В.

    Подключив клеммы к контактам тэна, на экране можно будет увидеть реальное сопротивление.


    Оно должно быть близко к расчётному. Так, для нагревателя мощностью:

    • 1 кВт – это 48,4 Ом;
    • 1,5 кВт – 32,2 Ом;
    • 2 кВт – 24,2 Ом;
    • 2,5 кВт – 19,3 Ом.

    Дальнейшие манипуляции

    Ремонт двигателя «Нивы Шевроле» в плане дефектовки включает в себя такие этапы:

    1. Проверяют разность между поверхностью разъема блока с ГБЦ. Это делается при помощи штангенциркуля. Если отклонение в диагональном, поперечном или продольном направлении превышает 0,1 миллиметра, блок подлежит замене.
    2. Очищают дно от нагара при помощи шабера, который часто изготавливают из старого напильника.
    3. Также убирают следы гари под поршневыми кольцами посредством его поворота.
    4. Проводят осмотр поршней, шатунов и крышек, на которых не должно быть трещин.
    5. Визуально проверяют вкладыши. Элементы со сколами, трещинами и задирами меняют.
    6. Проверяют диаметр поршней в плоскости на расстоянии 52,4 миллиметра от днища детали. Расчетный показатель должен находиться в пределах 0,05-0,07 мм. Предельно допустимый зазор составляет 0,15 мм.
    7. Поршень поворачивают пальцевой осью вверх, при этом он не должен вываливаться из своего гнезда. В противном случае палец подлежит замене.
    8. Проверяют плоским щупом расстояние между поршневыми канавками по высоте. Номинальные зазоры здесь варьируются от 0,04 до 0,15 мм.

    Обработка днища

    После того как днище ВАЗ 2121 было заменено, необходимо провести ряд завершающих работ. Это необходимо для закрепления эффекта, иначе новый пол может просесть или провалиться.

    Как обработать обновленное днище:

    1. Тщательно вымойте, высушите металл.
    2. Обезжирьте напольное покрытие ацетоном или уайт-спиритом.
    3. Загрунтуйте железо.
    4. Нанесите антикоррозийный состав.

    Не забудьте отдельно обработать сварочные швы, их необходимо промазать мастикой.

    Разборка карбюратора 21073 Солекс

    Попробуем самостоятельно разобрать карбюратор 21073 Солекс, что ставится на двигатель 1,7 л автомобиля Нива 21213.

    Заодно посмотрим чем такая разборка отличается от аналогичной разборки карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081).

    Необходимые инструменты

    Шлицевая отвертка с тонким лезвием

    Шлицевая и крестовая среднеразмерные отвертки

    Рожковые ключи на «8», «11», «13», 14

    Выколотка 1,5 мм

    Подготовительные работы

    — Снимаем карбюратор Солекс 21073 с двигателя автомобиля

    — Подготавливаем более-менее чистое место для его разборки

    Разборка карбюратора 21073 Солекс

    — Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора Солекс 21073

    «Крышка» карбюратора 21073 Солекс крепится пятью винтами. Отворачиваем их при помощи крестовой отвертки (см. фото в заголовке статьи). Снимаем крышку приподняв ее вверх. Ставим на плоскую поверхность шпильками вниз, поплавками вверх (чтобы не изменить их геометрию).

    — Полностью разбираем «крышку» карбюратора

    Разбираем и снимаем детали поплавкового механизма

    Для этого выколоткой и молотком выбиваем ось крепления поплавков. Снимаем ось и поплавки.

    Выбиваем ось поплавков карбюратора 21073 Солекс при помощи выколотки и молотка

    Вынимаем иглу топливного запорного клапана из корпуса (она должна сняться вместе с поплавками так как своей петлей цепляется за язычок на рычагах поплавков).

    Снимаем картонную прокладку «крышки» карбюратора. После снятия поплавков и игольчатого клапана ее можно смело демонтировать с карбюратора.

    Ключом на «11» отворачиваем корпус игольчатого клапана и вынимаем его из посадочного гнезда. Под корпусом имеется медная уплотнительная шайба.

    Снимаем игольчатый клапан (иглу с корпусом) и картонную прокладку

    Демонтируем электромагнитный клапан системы ЭПХХ (ЭМК)

    ЭМК отворачиваем при помощи рожкового ключа на «13». Снимаем его. См. фото ниже.

    Снимаем топливный фильтр карбюратора

    Для этого тем же ключом на «13» выворачиваем топливоподающий штуцер. Снимаем его вместе с медной уплотнительной шайбой. Во внутрь штуцера установлен топливный сетчатый фильтр карбюратора. Извлекаем фильтр из штуцера.

    При помощи ключа на «13» снимаем топливный фильтр и электромагнитный клапан (ЭМК) карбюратора 21073 Солекс

    Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора

    Поворачиваем «крышку» карбюратора на бок. При помощи ключа на «14» выворачиваем винт крепления рычага (при этом придерживая сам рычаг). Отсоединяем рычаг от крышки, стараясь не потерять установленный под рычагом подпружиненный шарик-фиксатор.

    Отсоединяем рычаг управления воздушной заслонкой от «крышки» карбюратора

    Разбираем пусковое устройство

    Ослабляем рожковым ключом на 8 мм контргайку регулировочного винта пускового устройства. Тонкой шлицевой отверткой выворачиваем регулировочный винт пускового устройства. Крестовой отверткой выворачиваем четыре винта крепления крышки корпуса пускового устройства (механизма приоткрывателя воздушной заслонки). Снимаем крышку, диафрагму и возвратную пружину под ней. На диафрагме установлена картонная прокладка. Часто диафрагма с прокладкой «прикипают» к крышке ПУ и (или). В таком случае целесообразно поддеть их ножом. Чтобы вывести г-образную тягу диафрагмы из паза на «крышке» нужно открыть воздушную заслонку, вывести загиб тяги из зацепления со шплинтом на треугольном рычаге заслонки. Вернуть воздушную заслонку в закрытое положение и вывести тягу из паза.

    Разбираем пусковое устройство карбюратора 21073 Солекс

    Снимаем воздушную заслонку и ее ось

    Винты, которыми крепится воздушная заслонка слегка сплющены для предотвращения отворачивания. Поэтому перед отворачиванием слегка обтачиваем их напильником в местах деформации. Слишком стачивать не нужно, так как их еще придется устанавливать обратно.

    Крестовой отверткой выворачиваем винты и извлекаем воздушную заслонку из прорези в ее оси. Просто потянув ее вверх рукой. Если не вытягивается, помогаем себе плоскогубцами (заслонку при этом стараемся не повредить).

    Снимаем возвратную пружину с треугольного рычага на заслонке. Извлекаем ось из отверстия в «крышке».

    Снимаем воздушную заслонку и ее ось

    — Разборка корпуса карбюратора 21073 Солекс

    Отсоединяем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки
    Крестовой отверткой отворачиваем винт его крепления к корпусу карбюратора и снимаем. При необходимости снимаем фиксатор оболочки отвернув его винт.

    Снимаем кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки карбюратора

    Демонтируем блок подогрева дроссельной заслонки
    Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления блока подогрева и снимаем его.

    Демонтируем блок подогрева дроссельной заслонки с карбюратора

    Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси

    Снимаем защелку провода с наконечника винта и выворачиваем его из посадочного гнезда против часовой стрелки. На винте установлена пружина, снимаем ее. Отвернув винт крепления провода винта, снимаем и его тоже.

    Выворачиваем винт регулировки «качества» топливной смеси

    При помощи шлицевой отвертки с тонким лезвием выворачиваем винт «качества» против часовой стрелки.

    При помощи шлицевой отвертки выворачиваем винт регулировки «качества» карбюратора Солекс 21073 (канал винта для наглядности разрезан)

    Снимаем распылитель ускорительного насоса

    Поддев его за носик шлицевой отверткой и преодолев сопротивление резинового уплотнительного кольца вытягиваем распылитель из посадочного отверстия. См. фото ниже.

    Снимаем диффузоры

    При помощи пассатижей вытаскиваем диффузоры со своих посадочных мест в патрубках карбюратора.

    Снимаем диффузоры и распылитель ускорительного насоса

    Снимаем эмульсионные трубки с воздушными жиклерами ГДС

    При помощи шлицевой отвертки выворачиваем трубки с установленными на них воздушными жиклерами из эмульсионных колодцев. Извлекаем их оттуда.

    Снимаем топливные жиклеры ГДС карбюратора

    При помощи шлицевой отвертки выворачиваем топливные жиклеры ГДС, расположенные на дне эмульсионных колодцев и вытряхаем их оттуда.

    Для выворачивания необходима шлицевая отвертка с новым неповрежденным лезвием, плотно входящим в разрез на топливном жиклере, так как они имеют свойство «прикипать» и «закисать» в своих посадочных гнездах и существует риск их «слизать» некачественной отверткой.

    Снимаем резиновое уплотнительное кольцо с трубки топливного канала СХХ

    Поддеваем его отверткой и снимаем стараясь не повредить (и не потерять).

    Снимаем эмульсионные трубки с воздушными жиклерами ГДС, топливные жиклеры ГДС и резиновое уплотнительное кольцо

    Разбираем экономайзер мощностных режимов

    Отворачиваем шлицевой отверткой винты крепления крышки экономайзера. Снимаем ее, пружину и диафрагму. Крышка и диафрагма своими отверстиями ориентированы по трубке канала подведения разрежения.

    Детали разобранного экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21073

    Клапан экономайзера выворачивать не нужно.

    Разбираем ускорительный насос (УН)

    При помощи шлицевой отвертки выворачиваем четыре винта крепления крышки УН. Снимаем крышку, диафрагму с толкателем, возвратную пружину.

    Разбираем ускорительный насос карбюратора Солекс 21073

    Демонтируем регулировочные винты с карбюратора

    Это винты регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры и винт регулировки приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры при пуске двигателя. Если особой необходимости в их снятии нет, то можно их не демонтировать.

    Демонтируем винты положения дроссельных заслонок карбюратора Солекс 21073

    Снимаем дроссельные заслонки и их оси с рычагами

    Сначала снимаем дроссельную заслонку первой камеры, и ее ось с рычагами. Крестовой отверткой выворачиваем два винта крепления дроссельной заслонки (перед выворачиванием подтачиваем сплющенные наконечники винтов). Вынимаем заслонку из паза на оси.

    Отворачиваем гайку крепления кулачка УН и снимаем ее, кулачок и шайбу под ним.

    Вытягиваем ось из посадочного отверстия в корпусе карбюратора. При вытягивании оси нужно снять крючки возвратной пружины со штифта на рычаге и выступа на корпусе.

    Снимаем дроссельную заслонку первой камеры, ее ось и рычаг управления с возвратной пружиной

    Потом, аналогично первой, снимаем дроссельную заслонку второй камеры и ее ось. Перед снятием снимаем стопорную шайбу оси (поддеваем ее отверткой).

    Снимаем дроссельную заслонку второй камеры карбюратора и ее ось

    Примечания и дополнения

    Проводить разборку карбюратора 21073 Солекс можно с самостоятельной фотофиксацией (если нет уверенности, что все делается правильно).

    После разборки 21073 Солекс проводим его сборку.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector