Avtooren.ru

АвтоРен
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Производительность топливного насоса газель

Производительность топливного насоса газель

Решил написать про свою замену бензонасоса на более производительный от Газели (все будут смеяться и говорить что колхоз но это хорошая замена и тюнинг).

У нашех федоров стоит бензонасос с производительностью до 90 л/час, после того как у меня умер насос(ночью) я поставил по отчетам с фф клуба от ваз 2110 № 0 580 453 453

разницы с оригиналом не увидел, но так ка я являюсь еще владельцем а/м газель. Поэтому знаю что по габаритам б/н этих а/м одинаковы отличия только производительностью и номером запчасти от газели 120л/час № 0 580 454 001

а вот фото нашего родного б/н.

Всем удачи на дорогах!

Добавил фото с линией отреза.

ПОДХОДИТ ТОЛЬКО НА 1,8 И 2,0 на них форсунки с производительностью 150 гр/мин НА 1,6 стоят форсунки с производительностью 105 гр/мин.

Электробензонасосы WEBER – высококачественный сертифицированный товар, отлично подходит для работы в тяжёлых климатических и эксплуатационных условиях. Электробензонасосы WEBER обеспечивают бесперебойную подачу топлива в топливную магистраль инжекторных двигателей легковых и грузовых автомобилей, поддерживая давление в ней в рабочем диапазоне при любых режимах работы двигателя.

В основу конструкции электробензонасосов WEBER заложены знания и опыт высококвалифицированных конструкторов и инженеров современной автомобильной промышленности. При создании используются инновационные технологии от мировых лидеров производства авто-компонентов, применяются самые современные и качественные материалы.

На входе установлен фильтрующий элемент, обеспечивающий защиту от разрушающего воздействия крупных частиц. Рабочее тело – крыльчатка, имеет уникальную конструкцию. Оптимизировано количество и геометрия лопастей, что при той же частоте вращения обеспечивает увеличенный напор и производительность, при этом позволяет уменьшить вибрационные нагрузки на двигатель насоса. Особая конструкция крыльчатки обеспечивает интенсивное охлаждение элементов насоса перекачиваемым топливом, увеличивая срок эксплуатации обмотки и подшипников, и сводит к минимуму отрицательное воздействие механических примесей, воды, льда, которые часто встречаются в отечественном бензине. Электродвигатели насосов имеют высокую надёжность и, несмотря на непрерывное воздействие мельчайших твердых частиц, сохраняют значения напора и производительности в течение всего срока эксплуатации.

Артикул: 50.1139-01еще , артикулы доп.: 50.1139000-01скрыть

Код для заказа: 019714

Доступно для заказа – >10 шт. Данные обновлены: 15.05.2021 в 03:30

Установка – в разрыв топливной магистрали.

Предназначение – подача и создание рабочего давления в топливной системе автомобиля, оснащенного микропроцессорной системой управления бензиновым двигателем с впрыском.

Применяется на следующих моделях:

– Давление максимальное: 686,7 кПа

– Номинальное напряжение питания: 12 В

– Производительность, не менее: 130л/час

– Ток потребления (макс.): 6,5 А

– Гарантийный ресурс: 40000 км пробега автомобиля

– Режим работы: продолжительный S1

– диаметр (макс.) 45 мм

– длина (макс.) 145 мм

В упаковке: 6 шт.

Использована информация: ЗАО “СОАТЭ” им.А.М.Мамонова

Отзывы о товаре

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Товар успешно добавлен в корзину

Диагностика и ремонт насоса

Важность того чтобы топливный насос поддерживался в постоянном работоспособном состоянии заключается в том, что если он будет работать некорректно начнутся постоянные поломки других узлов автомобиля ГАЗель 405, и инжектор может работать неправильно или вовсе выйти из строя.

Начинать чинить бензонасос нужно с того, что необходимо определить в чем конкретно проблема, то есть продиагностировать его. Первым тревожным звоночком о том, что топливный насос неправильно работает это то, что ГАЗель 405 инжектор неравномерно едет, как бы рывками. Если появился именно этот признак, то не стоит унывать — ремонт возможен самостоятельно. Также если мотор ГАЗель 405 стал долго заводиться, а инжектор обычно заводится всегда с пол-оборота, это еще один нехороший признак того, что бензонасос начинает выходить из строя, хотя до полной поломки ему еще основательно далеко.

Хотя если долго не ремонтировать топливный насос и не обращать внимания на такую поломку, то в один прекрасный момент машина может банально не завестись. Причиной этой неполадки является падение давления в топливной системе, а создает именно неисправный бензонасос.

Проверить топливный насос можно с помощью специального индикатора, который можно купить в любом магазине запчастей к ГАЗель 405 инжектор. Прибор этот устанавливается на бензонасос и сделать это можно своими руками, главное четко следовать инструкции и не ошибаться. Проверка происходит при заглушенном двигателе, все сделает сам прибор. Если было замечено значительное снижение давления в топливной сети за время менее 10 минут, то это означает, что топливный насос исправен, а виноват либо регулятор давления, либо форсунки автомобиля ГАЗель 405 инжектор.

Бензонасос это элемент топливной системы, необходимый для подачи топлива. Для работы двигателя автомобиля нужно подать бензин из бака для топлива, который находится в другом конце автомобиля на раме Газель, непосредственно в двигатель. Нагнетание топлива от бензобака к мотору производится, в зависимости от устройства топливной системы Газели, с помощью одного из двух типов насосов: механического, либо электрического. В карбюраторных двигателях используются механические насосы. В этих моторах создания высокого давления не требуется. Электрические бензонасосы применяются в современных транспортных средствах с инжекторной топливной аппаратурой, где необходима подача бензина или дизеля под большим давлением.

Механические топливные насосы крепятся не в бензобаке Газели, а на двигателе. Они просты и надёжны, в действие приводятся механическим путём, от двигателя (отсюда и название «механический»). В современных автомобилях используется не карбюратор, а система впрыска или инжектор. Эта система уже требует высокого давления. Для этого в топливную систему Газели устанавливают электрический бензонасос, который и обеспечивает такое давление. Иногда применяют сразу два топливных насоса: один из них низкого, а второй высокого давления. Бензонасос низкого давления ставится в бензобак, а высокого давления непосредственно на мотор автомобиля.

Основная особенность работы механического топливного насоса следующая: он создает разрежение, чтобы доставить по магистрали топливо из бака Газели и залить его в карбюратор. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом и подаётся к поршням. Высокого давления топлива для работы карбюратора не требуется. И основная задача бензонасоса, который расположен на двигателе недалеко от карбюратора засосать бензин из бака, и подать его в камеру карбюратора, в которой расположен поплавок.

Но на современных автомобилях используется не карбюратор, а система впрыска или инжектор. Эта система уже требует высокого давления. Для этого в топливную систему устанавливают электрический бензонасос. При помощи такого насоса топливо и впрыскивается под большим давлением через впускной коллектор в цилиндры автомобиля. Электронасос стал работать от напряжения сети транспортного средства (двенадцать вольт), управляться главным реле, сигнал на которое приходит от электронного блока управления. Этот блок управления контролирует параметры топлива, другие важные параметры работы мотора: выхлоп, работу дроссельной заслонки, и, в зависимости от них, регулирует подачу бензина.

Для нормального функционирования топливной системы транспортного средства пришлось повысить характеристики бензонасоса и обеспечить его работу на давлении до шести атмосфер. При этом насос немного увеличился в размерах, стал более мощным и более шумным. Чтобы оптимизировать его работу, насос Газели погрузили в топливный бак. При этом решили несколько проблем. Во-первых, шум электронасоса во время работы не слышен, так как он находится внутри бензобака Газели. Его работу можно услышать лишь на короткое время в момент включения зажигания. Во-вторых, с погружением насоса в бак бензин стал выполнять две необходимые функции это охлаждение самого электронасоса, а также непосредственная смазка этого насоса проходящим через него бензином. По конструкции электронасоса сейчас популярность приобретают безвозвратные, то есть такие насосы, в которых перепускной клапан установлен прямо на насосе. Система, когда магистраль слива топлива шла от топливной рампы в настоящее время устаревает.

Устройство 406 двигателя

Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:

Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105

  • бак топлива;
  • насос;
  • фильтра;
  • провод топлива;
  • форсунки;
  • топливную рампу;
  • дроссель;
  • ресивер;
  • регулятор холостого хода;
  • воздушные отводы;
  • впуск.

На газ 31105 система питания была установлена точно такая же, как и на Волгу 3110. То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Так, можно дополнительно установить лучшую систему обогрева салона газ 31105. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен двигатель 406. Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется устанавливать двигатель Крайслер. Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Установленный мотор ЗМЗ 406

Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.

Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь, устройство, ремонт и обслуживание системы питания топливом

Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь состоит из топливного бака, топливопроводов, модуля топливного электробензонасоса с датчиком уровня топлива, фильтра тонкой очистки топлива, топливной рампы, электромагнитных форсунок.

Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 обеспечивает подачу необходимого количества топлива в цилиндры двигателя на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель четырьмя электромагнитными форсунками. Топливопроводы выполнены из стальных трубок, которые соединены с двигателем, фильтром и модулем погружного электробензонасоса посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами и быстросъемными соединителями.

Топливный бак и пробка бака системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь

Топливный бак расположен с левой стороны на лонжероне рамы, крепится с помощью кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком установлены картонные прокладки. Пробка топливного бака оборудована предохранительным клапаном и клапаном разрежения. Предохранительный клапан срабатывает при избыточном давлении в топливном баке 10-18 кПа (1000-1800 мм вод.ст.), клапан разрежения — при разрежении в топливном баке 3 кПа (300 мм вод.ст.), не более. Заправочный объем топливного бака 64+2 литра. Принудительная заливка дополнительного количества топлива в топливный бак не допустима.

Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь

Фильтр тонкой очистки топлива не разборный, заменяется через каждые 80 000 километров пробега.

Модуль погружного электробензонасоса 155.1139002, 515.1139000-10, 9П2.960.031, 7Д5.883.029 или ЭО4.4100000-21 системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь

Модуль погружного электробензонасоса предназначен для подачи топлива под давлением к форсункам и обеспечения контроля уровня топлива в топливном баке. Модуль установлен в топливном баке и крепится к баку прижимным кольцом через уплотнительное резиновое кольцо восемью винтами. Модуль погружного электробензонасоса состоит из крышки, электробензонасоса, противоотливного стакана, сетчатого фильтра, поплавка, датчика уровня топлива, редукционного клапана и прижимного кольца.

На крышке модуля расположены два штуцера для подсоединения топливопровода подачи топлива и сливного топливопровода, а также электрический разъем для подключения датчика указателя уровня топлива и электробензонасоса к бортовой сети автомобиля. Техническая характеристика модуля погружного электробензонасоса приведена в отдельном материале.

На входе в электробензонасос установлен сетчатый фильтр, предотвращающий попадание в насос механических примесей, содержащихся в топливе. Противоотливной стакан предназначен для обеспечения стабильной подачи при малом количестве топлива в баке.

Топливная рампа системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь

Топливная рампа предназначена для подвода топлива под давлением к форсункам. Топливная рампа выполнена из алюминиевого сплава в форме полого стержня с четырьмя гнездами для сочленения с форсунками. Подвод топлива осуществляется через резьбовой штуцер, установленный на заднем торце топливной рампы.

Во время запуска и работы двигателя в полости топливной рампы поддерживается постоянный перепад давления топлива между форсунками и внутренней полостью впускного трубопровода, который равен 4 кгс/см2 (0,4 МПа). Для крепления топливной рампы к головке блока цилиндров на ней имеются две стойки с установочными площадками и крепежными отверстиями.

Топливные форсунки BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS ZMZ9261 DEKA ID системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь

Топливные форсунки предназначены для дозирования и тонкого распыления топлива. Впрыск топлива в каждый цилиндр осуществляется перед началом такта впуска так, чтобы он приходился на горячую поверхность закрытого впускного клапана. Форсунки представляют собой прецизионный гидравлический клапан с приводом от быстродействующего электромагнита.

При подаче тока в обмотку форсунки сердечник с клапанной иглой поднимается на 60-100 мкм, вследствие чего топливо под высоким давлением впрыскивается через калиброванное отверстие. Количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности импульса тока, определяемой блоком управления автоматически для каждого режима работы двигателя.

Топливные форсунки устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, которые имеют выход во впускные каналы головки, и прижимаются сверху топливной рампой. Для уплотнения подсоединений форсунок в гнездах головки и топливной рампы используются резиновые кольца.

Ремонт и обслуживание системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь

Перед ремонтом и обслуживанием элементов системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 необходимо сбросить давление в системе. Для чего, отсоединить колодку жгута проводов
питания электробензонасоса погружного модуля, запустить двигатель и дать ему поработать до выработки топлива. Запрещается отсоединять подающий топливопровод на работающем двигателе.

Пробка топливного бака с предохранительным клапаном и клапаном разрежения при выходе из строя подлежит замене на идентичную или другую рекомендованную. Использование не рекомендованной пробки может привести к выходу из строя систем питания и улавливания паров топлива.

Ремонт топливоподающей магистрали заключается в проверке и при необходимости, устранении негерметичности путем подтяжки соединений или замены поврежденной трубки или шланга. При засорении фильтрующей сетки модуля топливного электробензонасоса ее необходимо промыть, либо заменить. При демонтаже модуля из топливного бака необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить тягу поплавка датчика указателя уровня топлива.

Замена фильтра тонкой очистки топлива проводится через 80 000 километров пробега автомобиля, замена сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса через 40 000 километров пробега.

Замены сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь

— Отсоединить топливопроводы от модуля электробензонасоса. — При необходимости отсоединить и снять топливный бак. — Отвернуть восемь винтов крепления прижимного кольца и вынуть модуль погружного электробензонасоса из топливного бака. — Отсоединить от модуля и снять противоотливной стакан.

— Заменить сетчатый фильтр и установить противоотливной стакан.

2. Блок предохранителей

1. Большинство электрических цепей защищены плавкими предохранителями,
расположенными в двух блоках на панели приборов. На корпусах блоков
стоят номера предохранителей. Номера предохранителей, приборы защищаемых
ими цепей, а также сила тока приведены в табл.
7.1.

2. Для доступа к предохранителям сдвинуть вправо декоративную
накладку с надписью: «Волга», расположенную на крышке блоков предохранителей.
Вставить палец в отверстие и, потянув крышку блоков предохранителей
на себя, снять ее. Если крышка снимается туго, можно подцепить ее
отверткой. Для извлечения предохранителей из блока рекомендуется
использовать пинцет, который прилагается к комплекту запасных предохранителей.
Корпуса предохранителей имеют цвет, соответствующий силе тока (см.
табл. 7.2).

3. Чтобы снять блоки предохранителей, необходимо отвернуть
по два винта крепления обоих блоков. Вытянуть блоки предохранителей
на себя из панели так, чтобы штекерные колодки блоков вышли из панели.
Промаркировать штекерные колодки, отсоединить и протолкнуть их назад
в отверстие панели приборов.

4. На левом брызговике под капотом установлен дополнительный
блок из двух плавких предохранителей: предохранитель на 30 А защищает
цепь электровентилятора охлаждения двигателя; предохранитель на
60 А защищает все цепи, кроме цепи стартера. Для замены предохранителей
снять крышку блока и, отвернув два винта крепления предохранителя,
заменить его.

Производительность топливного насоса газель

Преимущества зарегистрированных пользователей

Преимущества зарегистрированных пользователей:

  • после авторизации автоматическое заполнение формы записи на техобслуживание;
  • возможность редактирования всех своих комментариев;
  • уведомлении письмом об ответе на Ваш комментарий;
  • упрощение процедуры оформления покупок в интернет-магазине;
  • ведение истории покупок в интернет магазине.

Причина попадания масла в топливо на Volkswagen Caddy 2.0d CFHF

Не изменяйте давление подкачки в топливной аппаратуре! Renault Trafic II 2.5d G9MB6

Подсос воздуха приводит к нестабильному давлению подкачки топлива

Плавают обороты из-за подсоса воздуха на тракторе JCB

Следствие износа топливоподкачивающего насоса на Volvo FH12

Тюнинг топливной системы Dodge Nitro 2.8 CRD 2006-09

Установка электрического топливоподкачивающего насоса на MAN ME 220

Регулятор производительности электрического топливного насоса

Регулятор производительности топливного насоса

Электрический подкачивающий насос HKT на Таврии

Индикатор давления подкачки

Дополнительный подкачивающий насос на FORD TRANSIT 2.4 TDI

Работа индикатора давления подкачки на Газели

Дополнительный электрический топливный насос на RENAULT Premium 340

Неисправный топливоподкачивающий насос на Volvo F12

Давление подкачки на автобусе TATA

Давление подкачки на DAF 95 XF 430

Индикатор давления подкачки на Дизельном двигателе

Давление подкачки на CITROEN JUMPY 2.0 HDi

Дополнительный подкачивающий насос на FORD TRANSIT 2.4 TDI

Неисправный топливоподкачивающий насос на Volvo F12

Кранты подкачивающему насосу на VOLVO FH 12

Индикатор давления подкачки на BMW 740 d

Давление подкачки насоса на VW LT 28 2.8 CDI

Насос HKT на подушках

Как Вы закачиваете топливо в дизельном двигателе, если оно закончилось?

Заполняю бак топливом и кручу стартером

Тащу автомобиль на буксире

Заливаю в топливный фильтр солярку

Пользуюсь подкачивающим насосом перед топливной аппаратурой

У меня стоит электронасос, прокачивающий систему при включении зажигания

Рекомендуем посетить раздел:

Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Оставить комментарий:

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4

Подскажите пожалуйста после того как заглушишь машину давление в рампе сразу же падает до 0(определенно при помощи подключения комп,диагностики)и соответственно при заводке секунд 15 крутит по тому что долго накачивает,Что это может клапан груши ручной подкачки?

Подскажите пожалуйста после того как заглушишь машину давление в рампе сразу же падает до 0(определенно при помощи подключения комп,диагностики)и соответственно при заводке секунд 15 крутит по тому что долго накачивает,Что это может клапан груши ручной подкачки?

Здравствуйте 1.9 ТДИ АGR ? затрудненный запуск после стоянки. Проверил давление в корпусе насоса на х/х 0.5 кг газну повышается, пережму слив на фильтр повышается до 5 кг и выдавливает дизель с трубки слива 1 форсунки. Достаточно ли такого давления в корпусе? Выкручивал регулировочный в ТНВД чисто, резинки целые, клапанец надавливал он перекрывает отверстие далеко заход( не сразу после дырочек) В чем проблема, подскажите. Спасибо заранее.

Здравствуйте 1.9 ТДИ АGR ? затрудненный запуск после стоянки. Проверил давление в корпусе насоса на х/х 0.5 кг газну повышается, пережму слив на фильтр повышается до 5 кг и выдавливает дизель с трубки слива 1 форсунки. Достаточно ли такого давления в корпусе? Выкручивал регулировочный в ТНВД чисто, резинки целые, клапанец надавливал он перекрывает отверстие далеко заход( не сразу после дырочек) В чем проблема, подскажите. Спасибо заранее.

Добрый вечер Подскажите пожалуйста. При каком давлении после ТННД в магистрали может (должен) заводиться двигатель Вольво D13? Кручу стартером, давление 0,5 кгс/см2 перед форсунками и не заводиться. С пускача и с эфира заводиться.

Добрый вечер Подскажите пожалуйста. При каком давлении после ТННД в магистрали может (должен) заводиться двигатель Вольво D13? Кручу стартером, давление 0,5 кгс/см2 перед форсунками и не заводиться. С пускача и с эфира заводиться.

Черная соляра. Какие могут быть Причины? Спасибо

Черная соляра. Какие могут быть Причины? Спасибо

вот что дал поиск по сайту:
Не герметичен сальник топливоподкачивающего насоса, который разделяет картерное пространство и подкачивающий насос. (Касается всех видов подкачек рядных насосов, подкачки на мерседесах с PLD секциями, ТНВД VE при изогнутом вале (Было на Fiat Ducato)) в таком случае топливо в баке чёрное

вот что дал поиск по сайту:
Не герметичен сальник топливоподкачивающего насоса, который разделяет картерное пространство и подкачивающий насос. (Касается всех видов подкачек рядных насосов, подкачки на мерседесах с PLD секциями, ТНВД VE при изогнутом вале (Было на Fiat Ducato)) в таком случае топливо в баке чёрное

Масло в топливе на VOLKSWAGEN CADDY III TDI

Здраствуйте посмотрел на Ютуб как вы подтягивали дозирующий клапан ТНВД форд фокус 1 у меня такой же автомобиль но проблема другая у меня этот клапан сгорел , не могу теперь нигде такой найти , подскажите пожалуйста где его можно заказать ?

Здраствуйте посмотрел на Ютуб как вы подтягивали дозирующий клапан ТНВД форд фокус 1 у меня такой же автомобиль но проблема другая у меня этот клапан сгорел , не могу теперь нигде такой найти , подскажите пожалуйста где его можно заказать ?

Имеем ёмкость с дт, шланг, э/насос, рядный тнвд, клапан, слив в эту же ёмкость. Мех. т/подк.снят. Пуск, горячий, холодный, холостой, средние, высокие, без замечаний. Только при большой и более 3-5 минут нагрузке ВСЕГДА ТНВД ЗАВОЗДУШИВАЕТ. После 10 сек.прокачки, удаления воздуха, пуск и цикл повторяется. Фильтров, сеток нет. Шланг слива /обракти/ перегибал, эффект тот же. Спасибо за ответ.

Имеем ёмкость с дт, шланг, э/насос, рядный тнвд, клапан, слив в эту же ёмкость. Мех. т/подк.снят. Пуск, горячий, холодный, холостой, средние, высокие, без замечаний. Только при большой и более 3-5 минут нагрузке ВСЕГДА ТНВД ЗАВОЗДУШИВАЕТ. После 10 сек.прокачки, удаления воздуха, пуск и цикл повторяется. Фильтров, сеток нет. Шланг слива /обракти/ перегибал, эффект тот же. Спасибо за ответ.

Очень благодарен Владимиру Николаевичу и его коллективу за качественно выполненные работы. Сразу видно , что профессионалы своего дела.

Подскажите пожалуйста, перестал работать насос подкачки топлива. А именно нет того звука (пшик) при включении зажигания. Звук (пшик) через раз бывает и очень слабый. Теперь нужно чуть больше крутить стартером, чтобы запустить двигатель. Раньше заводилась сразу, пшик и завел. Что может быть и куда нужно лезть в первую очередь? Если я правильно понимаю, это насос, который в баке барахлит? Может я ошибаюсь, подскажите. Буду благодарен.

Потом когда завел, работает все нормально. Едет как ехала, никаких проблем.

С уважением Андрей 🙂

Ровно год назад делал на вашем сто машину Т-5. Много, что сделали, а именно гильзовали посадочные гнезда насос-форсунок, перебирали ТНВД, делали турбину и еще много работ произвели.

Очень благодарен Владимиру Николаевичу и его коллективу за качественно выполненные работы. Сразу видно , что профессионалы своего дела.

Ровно год назад делал на вашем сто машину Т-5. Много, что сделали, а именно гильзовали посадочные гнезда насос-форсунок, перебирали ТНВД, делали турбину и еще много работ произвели.

Очень благодарен Владимиру Николаевичу и его коллективу за качественно выполненные работы. Сразу видно , что профессионалы своего дела.

Заранее спасибо за ответ, Вам процветания и благодарных клиентов, ну и побольше познавательных роликов на канал особенно для тех кто далеко .

(отзыв из email-переписки)

Владимир Николаевич, добрый день.
Прежде всего хотел поблагодарить Вас и всю команду СТО Ковш за вашу работу и особенно за канал на Ютуб. Очень долгое время являюсь вашим зрителем много что из Ваших советов я воплотил на своем авто самостоятельно, так как живу в Казахстане и нас разделяют тысячи километров. На автомобиль форд фокус 1 1,8 TDCI топливная.

Владимир Николаевич, добрый день.
Прежде всего хотел поблагодарить Вас и всю команду СТО Ковш за вашу работу и особенно за канал на Ютуб. Очень долгое время являюсь вашим зрителем много что из Ваших советов я воплотил на своем авто самостоятельно, так как живу в Казахстане и нас разделяют тысячи километров. На автомобиль форд фокус 1 1,8 TDCI топливная.

Фирма Делфи рекомендует проверять, ремонтировать и присваивать коды C2i каждые 150000км. По ТНВД такими рекомендациями не располагаю. Из опыта, наши клиенты проезжали на одних форсунках до 200тыс, хотя один из гонщиков авто, рассказывал что видел транзит который прошёл на фирме за границей 700 тыс без ремонта и даже без замены цепи ГРМ (лично мне тяжело верится). Если Вы проехали прилично километров, то хорошо знаете свой автомобиль, и в случае ухудшенного запуска, потери мощностных экономических и экологических характеристик двигателя, сразу обратите внимание и снимите форсунки на проверку. Их, конечно, уже придётся ремонтировать. Если же всё нормально, и симптомов нету, то не рекомендую их трогать, вкупе с ТНВД. ну разве что можно заменить клапан регулировки давления на ТНВД в случае если начнёт плавать давление, а с ним и обороты двигателя.

Всего хорошего Вам и Вашему автомобилю!

Свернуть » data-limitedtext=»Здравствуйте, Дмитрий!

Спасибо, что пользуетесь нашими рекомендации. Нам приятно, что мы несём пользу автолюбителям за многие тысячи километров.

Фирма Делфи рекомендует проверять, ремонтировать и присваивать коды C2i каждые 150000км. По ТНВД такими рекомендациями не располагаю. Из опыта, наши клиенты проезжали на одних форсунках до 200тыс, хотя один. Читать далее «>

Спасибо, что пользуетесь нашими рекомендации. Нам приятно, что мы несём пользу автолюбителям за многие тысячи километров.

Фирма Делфи рекомендует проверять, ремонтировать и присваивать коды C2i каждые 150000км. По ТНВД такими рекомендациями не располагаю. Из опыта, наши клиенты проезжали на одних форсунках до 200тыс, хотя один. Читать далее

Основные неисправности и ресурс топливных насосов

Внешние признаки неисправностей топливных насосов похожи на неполадки других систем двигателя:

  • частичная потеря мощности, двигатель «не тянет»;
  • замедленный отклик при активном нажатии на педаль «газа», двигатель «тупит»;
  • неустойчивые обороты на холостом ходу;
  • затрудненный пуск хорошо прогретого двигателя.

Системы питания автомобильных двигателей состоят не только из трубопроводов и качающих устройств. В них установлены фильтры грубой и тонкой очистки, регуляторы давления, переливные и обратные клапаны и электронные датчики контроля и управления.

Неполадки системы питания могут быть вызваны неисправностями других её компонентов, и не обязательно связаны с топливными насосами:

  • Никто не застрахован от заливки в бак грязного или некачественного горючего на придорожной АЗС.
  • Забившийся грязью сетчатый фильтр топливного модуля вызовет у владельца авто мысли об отказе электронасоса. Отложения парафина из «летней» солярки на фильтре грубой очистки или в отстойнике навлекут подозрения на подкачивающее устройство.
  • Различные «очистители топливной системы» смывают отложения с днища и стенок топливного бака, забивают фильтры и сетки и, в конечном итоге, приходят в распылители форсунок.

Электрические центробежные устройства имеют наибольший ресурс про сравнению с другими типами топливных агрегатов, срок службы их достигает 200 тыс. км.

Подшипники скольжения, — втулки вала электродвигателя, изготовлены из малофрикционной бронзы и порошка графита. За весь срок службы двигателя дополнительная смазка втулок не требуется.

Распространённые «страшилки» про опасность работы электронасоса «всухую», при пустом топливном баке, необоснованны:

  • Двигатель без горючего заглохнет сам и его системы отключит ЭСУД.
  • Принудительно заторможенный «сухой» электронасос может выдержать под напряжением до пяти минут, после чего сгорит его предохранитель в цепи питания. Сам насос останется не повреждённым.

Загоревшаяся на приборной панели красная лампочка предупреждает водителя об уменьшении количества топлива в баке, а не об аварийной ситуации.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector