Avtooren.ru

АвтоРен
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Фото мотора ваз 2110

Мотор ВАЗ 2110

Двигатели ВАЗ 2110 выпускались в модификациях, отличающихся количеством клапанов, типом силового агрегата, мощностью и объемом.

Восьми клапанный карбюраторный двигатель с четырьмя цилиндрами ВАЗ 2110 пришел на смену ВАЗ 21083-90. От модели-родителя 2110 отличается распредвалом, который может работать на бензине АИ91. Мотор устанавливался на автомобили с 1996 по 2000. Его достоинства — относительная неприхотливость и легкое обслуживание. Автомобиль, оборудованный ВАЗ 2110, разгоняется с места до 100 км/час за 14 секунд, при этом максимальная скорость — 164 км/час.

Более экономичной и экологичной моделью стала восьми клапанная вариация мотора с инжектором. Мощность разработанная на АвтоВАЗ инжектора с 8 клапанами была 76 л. с., что на 4 л. с. больше аналогичного карбюратора. На его основе был разработан двигатель инжекторного типа с 16 клапанами и объемом 1.5 литра. Усовершенствованная конструкция обладала значительно улучшенными параметрами. Мощность двигателя составляла 93 л.с., а наибольшая скорость достигала 180 км/час.

На современных ВАЗ 2110 устанавливают инжекторные двигатели 1.6 литров с 8 и 16 клапанами с улучшенными характеристиками. Интерес для любителей и профессионалов представляет лимитированная серия ВАЗ 2110 с двигателем Opel мощностью 150 л. с.

Технические характеристики

ИндексВАЗ-2110ВАЗ-21102
Объем двигателя, см³14991499
Мощность, л. с7279
Крутящий момент, Нм104118
Степень сжатия9.99.8
Блок цилиндровчугунчугун
Количество цилиндров44
Порядок впрыска топлива в цилиндры1-3-4-21-3-4-2
ГБЦалюминийалюминий
Диаметр цилиндра, мм7171
Ход поршня, мм8282
Количество клапанов на цилиндр2 (SOHC)2 (SOHC)
Привод ГРМременьремень
Гидрокомпенсаторынетнет
Турбонаддувнетнет
Регулятор фаз газораспределениянетнет
Система питания топливомкарбюраторинжектор, распределенный впрыск топлива
Топливобензин АИ-92бензин АИ-95
Экологические нормыEuro 2Euro 2
Ресурс, тыс. км125125
Расположениепоперечноепоперечное

Поршневая группа

На четырех шатунных шейках двигаются стальные шатуны, двутаврового сечения (в форме буквы Н), крышки шатунов, так же как и крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы (на каждом шатуне и его крышке выштампован номер соответствующего цилиндра). Поршня отливаются из алюминиевого сплава, в них выточено три паза под кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца предотвращают проникновение газов в картер а маслосъемные отводит со стенок цилиндра масло к бобышкам поршня, за счет этого палец постоянно смазывается. Поршни крепятся к шатунам через свободно плавающие в отверстиях (бобышках) поршневые пальцы, они зафиксированы в бобышках с обоих сторон стопорными кольцами. Поршни восьмиклапанного полтора литрового двигателя имеют выточку, что предохраняет их от встречи с этими самыми клапанами в случае нарушения фаз газораспределительного механизма (проще говоря при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет, как это было на двигателе объемом 1.3).

Двигатели ВАЗ 2110, 2111, 2112

Поставляем двигатели с 2004 года
Новые, производство АвтоВАЗ
С заводской гарантией!
Доставка по РФ и СНГ
Отправим без предоплаты
Подарок при покупке

Быстрый заказ

Отправка заявки вас ни к чему не обязывает. Мы вам перезвоним и ответим на вопросы.

Низкие заводские цены

Мы продаем по самой низкой заводской цене на рынке, сравните!

Качество гарантировано

Все двигатели проверены «на горячую» с заводской гарантией.

Подарок при заказе!

Дарим вам канистру масла при заказе с сайта или доп. скидку!

Двигатели на ВАЗ 2110, 2111, 2112:

Двигатель ВАЗ-2111

Авто: 2108-2115
Объем двигателя: 1,5
Подача топлива: Инжектор
Количество клапанов: 8
Производство: г. Тольятти

Двигатель ВАЗ-2111

Двигатель ВАЗ-21114

Авто: 2108-2111, 21114, 2112-1119
Объем двигателя: 1,6
Подача топлива: Инжектор
Количество клапанов: 8
Производство: г. Тольятти

Двигатель ВАЗ-21114

Двигатель ВАЗ-21124

Авто: 2110, 2111, 2112, 2170, 2171, 2172
Объем двигателя: 1,6
Подача топлива: Инжектор
Количество клапанов: 16
Производство: г. Тольятти

Двигатель ВАЗ-21124

Тут Вы найдете все что вам нужно для своего автомобиля!

Балки задние для ВАЗ 2110

Есть на складе. Отправим в любой регион Цена дешевле всех!

Блоки цилиндров голые для ВАЗ 2110

Есть на складе. Отправим в любой регион Цена дешевле всех!

Водяные помпы для ВАЗ 2110

Есть на складе. Отправим в любой регион Цена дешевле всех!

Впускные ресиверы для ВАЗ 2110

Есть на складе. Отправим в любой регион Цена дешевле всех!

Вставки замены катализатора для ВАЗ 2110

Есть на складе. Отправим в любой регион Цена дешевле всех!

Генераторы для ВАЗ 2110

Есть на складе. Отправим в любой регион Цена дешевле всех!

Дроссельные узлы для ВАЗ 2110

Есть на складе. Отправим в любой регион Цена дешевле всех!

Карбюраторы для ВАЗ 2110

Есть на складе. Отправим в любой регион Цена дешевле всех!

Наши преимущества и особые условия доставки в регионы:

  • Многолетнее сотрудничество с транспортными компаниями в РФ и СНГ.
  • Отправляем наложенным платежом, без предоплаты нам или с минимальной предоплатой 30%. Вы имеете полное право осмотреть доставленный груз перед полной его оплатой. Возможно в течение 2-3 дней до отгрузки товара, отменять заказ или производить замену товара на другой
  • Мы дополнительно, по Вашему пожеланию, упаковываем товар в картон и пупырчатую пленку перед отгрузкой. При отправке Почтой России и другими транспортными компаниями, по вашему желанию, мы дополнительно упаковываем заказ в тканевый мешок. Поэтому наша упаковка является надежной.
  • Международная доставка в страны ближнего зарубежья предусматривает упаковку товара в деревянный ящик. При отправке в любую из стран оформляются все необходимые таможенные документы.
  • Полный комплект документации на двигатели.
  • Есть возможность отправлять двигатели прямо с производства – это сокращает время доставки.
  • Также у нас предусмотрен самовывоз продукции с наших складов и отправка заказа попутным грузом.
  • Видео-ОТЧЕТ об отправке двигателей высылаем на эл. почту и/или сообщением в соцсети нашим участникам групп (группа вк, группа в ок, группа в фейсбук, канал на ютубе)

Для своих клиентов мы предлагаем только самые безопасные и надежные условия оплаты.

  1. Заказ без предоплаты, наложенным платежом. В транспортной компании «Деловые линии» на СВОЙ счет вносите оплату за доставку, сообщаете нам (необходимо предоставить чек), мы отправляем заказ с блокировкой выдачи груза. Вы убеждаетесь, что груз в терминале «Деловых линий». Оплачиваете сумму заказа 100% на наши реквизиты, мы снимаем блокировку и Вы получаете свой заказ. За услугу «наложенный платёж» все транспортные компании взимают комиссию 3%..
  2. Заказ с предоплатой, наложенным платежом. Оплачиваете стоимость доставки и/или авансовый платеж (минимум 30% стоимости заказа) за товар на наши реквизиты. Отправляем заказ наложенным платежом транспортной компанией, работающей с оплатой за товар : ПЭК, GTD. Получаете номер отправления груза. Осматриваете заказ, оплачиваете при получении оставшуюся сумму наложенным платежом . За услугу «наложенный платёж» все транспортные компании взимают комиссию 3%.
  3. Заказ с оплатой 100% стоимости товара и расходов на доставку производится без дополнительных комиссий. Мы гарантируем вам исполнение наших обязательств после оплаты заказа на основании всех условий договора купли-продажи.

Эти двигатели уже эксплуатируются нашими клиентами по всей РФ!

Агрегат в сборе Отправлен в Нижний Новгород Цена: 58 000 руб.

Двигатель в сборе, без генератора Отправлен в Тюмень 02.10.2018 Цена: 69 000 руб.

Агрегат в сборе Отправлен 14.01.2019 Цена: 58 000 руб.

Двигатель в сборе, без генератора Отправлен в Усть-Илимск 16.10.2018 Цена: 80 000 руб.

Двигатель в сборе Отправлен в г.Воркута 16.10.2018 Цена: 47 000 руб.

Двигатель агрегат Отправлен в Обинск 13.05.2019 Цена: 43 000 руб.

Двигатель в сборе Отправлен в г.Орел 13.11.2018 Цена: 69 000 руб.

Двигатель в сборе Отправлен в г.Рязань 29.12.2018 Цена: 80 000 руб.

Двигатель агрегат Отправлен в г.Серов 29.04.2019 Цена: 63 000 руб.

Двигатель агрегат Отправлен в г.Волгоград 07.05.2019 Цена: 52 000 руб.

Мы регулярно записываем видео-отчеты об отправке двигателей в различные регионы России нашим клиентам.

Посмотреть другие видео об отправке вы можете на этой странице.

Видео с процессом отправки двигателей для наших клиентов!

Кратко о конструкции двигателя Лада 2110 8 клапанов

Данный агрегат является адаптацией вазовского двс 21083 для автомобилей десятого семейства. Перед инженерами концерна АвтоВАЗ стояла задача лишь перекомпоновать дополнительное оборудование под новую модель. Основным нововведением считается то, что бачки наконец закрепили и они не болтаются.

Во всем остальном это типичный карбюраторный 8-клапанный силовой агрегат с верхним положением распредилительного вала и ременным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет и регулировать зазоры клапанов приходится вручную.

О типичной проблеме с ГДС карбюратора 2110 рассказал Наиль Порошин.

  • ВАЗ 21124

    НаименованиеПоказатель
    Объем1,6 литр (1599 см куб)
    Количество цилиндров4
    Количество клапанов16
    ТопливоБензин
    Система впрыскаИнжектор
    Мощность89,1 л.с.
    Расход топлива7,0 л/100 км
    Диаметр цилиндра82 мм

    Практический взгляд на строение и функционирование двигателя ваз 2110

    Примечание. Сегодня большинство автовладельцев «десяток» имеют под капотом восьмиклапанный инжекторный двигатель, поэтому именно рассмотрение данной модели является наиболее востребованным вариантом, со всех существующих на текущий момент времени.

    Устройство двигателя Ваз 2110 8 клапанный

    Сегодня большинство «десяток» оснащены 1,5 литровым инжекторным двигателем.
    Основными особенностями инжекторного двигателя для ваз 2110являются:

    • четыре цилиндра с аналогичным количеством тактов;
    • функционирование исключительно на бензине;
    • вал распределение имеет верхнее расположение;
    • сам двигатель является атмосферным и представлен восемью клапанами;
    • имеет поперечное расположение;
    • двигатель оснащён некоторыми электронными системами управления, такими как: Bosch и Январь.

    Строение и принцип функционирования кривошипно-шатунного механизма

    Ваз 2110 16 клапанный двигатель устройство

    Блок цилиндров выполнен из крепкого и надёжного металла – чугуна. Суммарный диаметр всех цилиндров будет равен примерно 82 мм, что в свою очередь, позволяет увеличить непосредственно его диаметр, если возникнет необходимость провести замены поршневой группы.
    В частности:

    • первый ремонт увеличивает базовый диаметр на 0,4 мм;
    • второй ремонт позволяет осуществить ещё одно дополнительное увеличение на аналогичную величину.

    Функции и строение коленвала

    Коленчатый вал располагается в нижней части блока, при этом одновременно вращаясь на пяти коренных подшипниках, которые в свою очередь имеют съёмные крыши. Сами же крыши прикрепляются к блоку с помощью специальных крепёжных болтов.

    Примечание. Осевое смещение коленчатого вала невозможно, так как центральная (средняя) опора коренного подшипника оснащена специальным гнездом, которое содержит полукольца. Именно эти полукольца и исключают осевое смещение коленчатого вала.

    Алюминий и сталь являются базовым материалом для изготовления передних полуколец, металлокерамика же, является базовым материалом для изготовления задних полуколец:

    Примечание. Если на коленчатом вале появляется люфта, то он подлежит немедленной замене. Строение вкладышей подшипников

    • всего существует ровно два вида подшипников: шатунные и опорные, причём оба этих вида являются тонкостенными;
    • вкладыш подшипника производится из специализированного сплава стали и алюминия;
    • канавка содержится практически на всех вкладышах подшипника, за исключением третьей коренной опоры.

    Сам коленчатый вал имеет следующее строение:

    • коленчатый вал выполнен из чрезвычайно крепкого металла – чугуна;
    • коленвал содержит 5 коренных шеек и 4 соответствующих шатунных;
    • 8-мь специально отлитых противовесов также входят в состав коленчатого вала.

    На внутренней поверхности вала имеются просверленные каналы, которые, в свою очередь, перекрываются заглушками.
    Эти каналы одновременно выполняют две функции:

    • подача масла к коренным шейкам подаётся от шатунных шеек, благодаря существованию данных каналов;
    • одновременно каналы выполняют роль фильтра, очищая масло от всех возможных механических примесей, которые не смог задержать основной масляный фильтр.

    Примечание. Всегда нужно помнить, что в процессе эксплуатации каналы забиваются и требуют немедленной очистки , которую необходимо проводить при капитальном ремонте двигателя и во время снятия и замены коленчатого вала.
    Также всегда нужно помнить, что после прочистка, старая заглушка подлежит замене. Строение функции передней части коленчатого вала

    • шкив генератора прикрепляется к распределительному шкиву вала, который удерживается передней частей коленчатого вала;
    • генераторный приводной шкив исполняет функцию демпфирующего устройства;
    • между внутренней и внешней частью шкиву располагается упругое устройство, благодаря которому, приводной шкив генератора выполняет функцию демпфирующего устройства;
    • задний конец шкива прикрепляется к чугунному маховику при помощи шести специализированных болтов;
    • чугунный маховик в себе содержит специальный венец зубчатообразной формы, который нужен для активации двигателя при помощи стартера

    Строение и функциональное назначение поршневой группы

    Двигатель Ваз 2110 состоит из множества элементов

    Итак, сталь является главным базовым материалом для шатунов, при их изготовлении, который также имеют двойное сечение. Если происходит обработка шатуна, то крыши также подлежат замене, поскольку эти два элемента не являются взаимозаменяемыми друг относительно друга. Номер цилиндра штампуется, как на крышке, так и на шатунах.
    Строение поршней:

    • алюминий является главным базисным материалом при изготовлении поршня;
    • каждый поршень содержит в себе три канавки в верхней части, которые необходимы для поршневых колец;
    • сам же кольцевой комплект представлен одним маслосъёмным и двумя компрессионными кольцами;
    • основная функция компрессионного поршня заключается в защите картера двигателя от попадания внутрь газов;
    • главным же функциональным назначением маслосъёмного кольца поршня, является очищение стенок цилиндра от масла и в соответствующем его отводе к бобышкам, для смазывания пальца поршня, отведённым ранее маслом.

    Примечание. Поршневое отверстие и бобышка – это разные названия одного и того же элемента.

    На дне поршня располагается выточка, которая предохраняет клапан от загиба в случае, если разрыв приводного ремня будет иметь место.

    Строение газораспределительного механизма и головки блока

    Двигатель Ваз 2110 16 клапанный состоит из газораспределительного механизма

    Блоковая головка является общей для всех переднеприводных вазов. Блоковая головка монтируется при помощи 10-ти специализированных винтов.
    Обязательно пред тем, как приступить непосредственно к монтажу блоковой головки, под её необходимо подложить специальную металлическую прокладку.

    Примечание. Металлическая прокладка предназначена только для одноразового использования.

    Верхняя часть блоковой головки содержит 5 опор распределительного вала.

    Строение распределительного вала

    • распределительный вал выполняется исключительно из чугуна, так как данный материал обладает повышенной степенью прочности;
    • клапаны распределительного вала открываются при помощи восьми кулачков и 5-ти опор;
    • шкив коленного вала приводит в действие распределительный вал при помощи ремня зубчатообразной формы;
    • приводные шестерёнки и маховик содержат метки, согласно которым и выполняется верная установка соответствующих валов относительно друг друга.

    Направляющие клапанные втулки и седла запрессованы в газораспределительном механизме. Внутренняя сторона втулок содержит специальные канавки, которые подводят масло для смазки.
    Маслосъемные колпачки перекрывают сверху соответствующие втулки.
    Строение и функционирование клапанов:

    • абсолютно все клапаны выполняются из стали, так как они должны обладать должной степенью механической прочности;
    • головка впускного клапана выполняется из жаропрочной стали;
    • монтаж клапанов происходит в один ряд и под небольшим наклоном;
    • диаметр впускного клапана превышает соответствующий диаметр выпускного клапана;
    • регулировочные шайбы выполнены из чрезвычайно прочного металла, благодаря чему они обладают повышенной степенью износостойкости, а их главная функция заключается в регулировании зазора распределительного вала между кулачком и клапаном.

    Цена современного двигателя различна. Однако с практической точки зрения, двигатель представляет собой один из наиболее долгоживущих элементов автомобиля.
    Инструкция по уходу за ним своими руками в сочетании с применением фото и видео — материалов позволит существенным образом продлить конечный эксплуатационный срок двигателя. Главное — правильно и регулярно проводить необходимые профилактические мероприятия.

    Обслуживание

    Обслуживаются двигатели ВАЗ 2110 достаточно типично. Так, плановое техническое обслуживание проводится в приделах 10-15 тыс. км пробега. Если транспортное средство эксплуатируется на ГБО, то ТО необходимо сократить до 8-10 тыс. км, чтобы сохранить мотор и продлить ресурс использования.

    При обслуживании необходимо заливать только качественные масла в двигатель ВАЗ 2110. Так, существует ряд смазочных жидкостей, которые необходимо лить в мотор.

    Не стоит забывать об использовании качественного масляного фильтра, который также повлияет на ресурс. Схема обслуживания силового агрегата довольна простая, и предоставлена АвтоВАЗом в мануалах по ремонту.

    Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов достаточно неприхотливый в использовании масла. Так, ему идеально подойдет, как полусинтетика, так и синтетическая смазочная жидкость. Многие автолюбители задают вопрос, — какой объем масла следует лить в мотор? Почти во все движки заливается 3,5 литра масла.

    Рождение «шеснаря»: как 16-клапанные двигатели ВАЗ дожили до наших дней

    Вазовские автомобили редко могли похвастать особой авангардностью конструкции, хотя и от мировых трендов старались не отставать. Определенные успехи тоже были – к примеру, ВАЗ-2101 получил верхневальный двигатель именно вследствие настойчивости и даже упорства советской стороны. А рождавшаяся в непростой для страны период машина десятого семейства уже на уровне разработки могла похвастать другим техническим нововведением – 16-клапанным двигателем, как у «горячих» модификаций европейских одноклассников. Сегодня мы вспоминаем историю разработки многоклапанного мотора 2112, ставшего основой для многих других двигателей ВАЗ – в том числе и самых современных.

    Веяния времени

    И спользуя агрегатную базу и платформу «восьмерки» для новой модели, в Тольятти понимали, что к моменту старта серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» мотор неизбежно устареет. Ведь уже с начала восьмидесятых в мире ужесточались экологические требования, да и литровая мощность постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были практические вдвое мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадок»! Вдобавок стало ясно, что мотор должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее предшественника.

    Добиться этого можно было несколькими способами. Во-первых, на ВАЗе безоговорочно приняли переход на более современный распределённый впрыск, что теоретически позволяло выполнить любые актуальные на тот момент нормы по чистоте выхлопа.

    Во-вторых, нужно было повышать литровую мощность, чтобы поднять количество «лошадок» под капотом, оставшись в прежнем рабочем объеме. Ведь далеко не во всех странах мира покупатели приветствовали «большие» двигатели из-за налогов. Да и НАМИ жестко определял «литровый диапазон» советской техники – ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1,2-1,6 литра.

    На тот момент в мире уже были обкатаны на практике два способа «взбодриться» — установка турбонаддува или же переход на многоклапанную головку блока, где количество впускных и выпускных клапанов для каждого цилиндра увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», на ВАЗе остановились на втором варианте, поскольку наддув потребовал бы куда больших затрат и технологических нововведений, в то время как схема с четырьмя клапанами на цилиндр в остальном («по низу») не сильно отличалась от восьмиклапанника, а за счет лучшей наполняемости цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%. Это значит, что вкупе с «инжектором» с полуторалитрового мотора реально было снять не менее 90 л.с.

    Снова Porsche

    Не имея собственного опыта в проектировании подобных конструкций, вазовцы «по старой памяти» обратились к специалистам Porsche. К тому же советской стороне требовалась помощь немцев по аэродинамической доводке кузова «десятки». Подписанный в 1987 году контракт предусматривал как работы по аэродинамике, так и разработку 16-клапанного двигателя с распределённым впрыском. При этом рабочий объем оставался прежним — 1,5 литра.

    Однако и на ВАЗе отнюдь не сидели сложа руки, переложив хлопоты по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «спецов»! Под руководством А. Симульмана был скомпонован вариант многоклапанной головки блока с литыми свечными колодцами — то есть, без вставных деталей.

    Конструкция 16-клапанной головки блока рождалась в тесном сотрудничестве с иностранными специалистами и при этом получилась полностью оригинальной

    Предложенный же Porsche вариант был менее технологичным — в частности, он требовал очень сложной по форме прокладки головки блока, за изготовление пресс-формы для производства которой советские специалисты по РТИ просто не брались. Зато немецкая фирма Elring, к которой обратились вазовские специалисты, согласилась все сделать за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совсем не устраивало ВАЗ, поэтому пришлось. разработать конструкцию силами вазовского же РТИ НТЦ, для чего хватило одного месяца и 1 500 рублей.

    Однако в дальнейшем к технологической разработке и доводке отливки головки специалистам Porsche пришлось подключать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии. При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го двигателя стали литыми, как изначально задумывали в Тольятти.

    Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112

    Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации «восьмерочного» мотора, ставшего по просьбе ВАЗа своеобразной заготовкой для «шеснаря».

    Кроме собственно шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распределительными валами, двигатель 2112 отличался и наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактные «гидрики» позволили разместить в головке цилиндров и еще один вал, и восемь дополнительных клапанов. Кроме механизма газораспределения «двенадцатый» мотор получил также оригинальные впуск и выпуск.

    Несмотря на компоновочное сходство с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового мотора получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий

    Впускной коллектор на 16-клапаннике разнесли с выпуском. Первоначально впуск изготавливался из лёгкого сплава, а на 1,6-литровом моторе он стал пластиковым

    Специалисты Porsche сразу засомневались в том, подойдут ли блок и коленчатый вал бывшего «восьмиклапанника» новому мотору — ведь нагрузки с учетом увеличившихся мощности и момента неизбежно вырастут. Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность вполне допускают подобный «тюнинг», но впоследствии для перестраховки противовесы на коленвале для впрысковых моторов немного увеличили, а блок при превращении мотора в 16-клапанник получил важную доработку: в опорах коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, благодаря чему днища поршней омываются маслом под давлением.

    Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, благодаря чему даже с учетом высокой степени сжатия (10,5) на бензине с ОЧ 91-95 двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации.

    На ранних этапах доводки 16-клапанного мотора применялись привычные для специалистов Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой фирмы Bosch, однако в дальнейшем (с 1990 года) советская сторона стала активно сотрудничать с американской компанией GM, перейдя на «джиэмовскую» систему не только для многоклапанных моторов, но и на обычных восьмиклапанниках как «восьмого», так и «классического» семейств. Ирония судьбы заключалась в том, что через пять лет ВАЗ вновь вернулся к «бошевским» компонентам впрыска на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

    Долгие роды, короткая жизнь

    Впервые «десятку» с новым двигателем официально продемонстрировали в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994-м АвтоВАЗ «засветил» предсерийный прототип ВАЗ-2110 и на Парижском автосалоне.

    «Десятка» с шестнадцатиклапанником стала настоящей звездой мартовского журнала За Рулем за 1993 год: кроме обложки, яркой новинке отвели четыре первые страницы

    16 клапанов – так это будет по-русски

    Как оказалось, под большой пластиковой крышкой с «заграничной» надписью «16 VALVE» скрывался именно 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, который развивал 94 л.с. при 5 600 об/мин. При этом мотор оказался и достаточно тяговитым — 130 Нм он выдавал уже при 3 600 об/мин. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — не самый плохой показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с похожей конструкцией мотора развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочего объема.

    Спидометр не врёт: с 16-клапанником новая модель ВАЗа вплотную подобралась к отметке 200 – особенно по спидометру. Если же быть точным, то «сто третья», по данным производителя, разгонялась до 185 км/ч

    Двигатель ВАЗ-2112 сочетался с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

    Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, применения нового вторичного вала с повышенной жесткостью, а также увеличения диаметра сцепления со 190 до 200 мм.

    16-клапанный мотор в «десятку», в отличие от Самары, заложили уже на уровне проектирования компоновки

    Выпуск ВАЗ-2110 планировался с 1995 года — первые «десятки» были собраны в ОПП АвтоВАЗа 27 июня, однако полноценное серийное производство началось лишь в 1996-м. При этом многие первые «живые» машины оснащались не новомодным «шеснарем», а банальным карбюраторным (!) двигателем с индексом 2110.

    Прототипы и предсерийные образцы ВАЗ-2110 внешне отличались от товарных машин

    А «сто третья» (ВАЗ-21103) с тем самым полуторалитровым 16-клапанником ВАЗ-2112 попала на основной конвейер лишь в 2001 году.

    Теоретически 16-клапанный ВАЗ мог подогреть интерес зарубежного покупателя к продукции из Тольятти. На практике же мощная «десятка» всерьез заинтересовала лишь внутреннего потребителя

    Планировалось, что 16-клапанник получит и «зубило» — этакий запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

    Однако в дальнейшем выяснилось, что установка этого мотора под капот Самары требует доработок кузова, несовместимых с крупносерийным производством, поэтому от такой затеи в дальнейшем отказались, а 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 так и остался прерогативой «десятого» семейства.

    Впрочем, 16-клапанные двигатели под капот Самар всё же «просочились»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», которая включала в себя и 1,6-литровые моторы (21124 и 21126) с четырьмя клапанами на цилиндр. Почти 100 сил позволяли «суперзубилам» не только на равных тягаться с остальными вазовскими шестнадцатиклапанниками, но и вступать в светофорные гонки с бюджетными иномарками.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector